Поезд - метрополитен
Cтраница 1
 |
Основные данные троллейбусов. [1] |
Поезда метрополитена должны развивать высокие ускорения и замедления при относительно низком коэффициенте сцепления, который имеет место в туннелях. Поэтому все вагоны поезда делаются моторными. Поезда метрополитена составляются из однотипных вагонов. Вагоны типа Д и Е имеют реостатное торможение, при котором тяговые двигатели работают в режиме генераторов последовательного возбуждения. При снижении скорости вагона до 8 - 10 км / ч, когда реостатное торможение становится слабым, происходит автоматическое включение пневматического торможения. [2]
Пример 4.6. Поезда метрополитена идут регулярно с интервалом 2 мин. Пассажир выходит на платформу в случайный момент времени. Какова вероятность того, что ждать пассажиру придется не больше полминуты. [3]
Большая частота движения поездов метрополитена и значительный пусковой ток нагрузки каждого поезда создают неизбежное в условиях метрополитена частое изменение как знака, так и самой величины потенциалов рельсов относительно тела туннеля да всей длине линий метрополитена. Таким образам, рельсовые пути, все металлические сооружения и устройства метрополитена и соседние городские подземные металлические сооружения имеют знакопеременные потенциалы. [4]
Так, например, автомашинист поезда метрополитена должен привести состав в движение лишь при совпадении по меньшей мере двух фактов: путь впереди свободен ( впереди зеленый) и все двери состава закрыты. Вместе с тем должно быть предусмотрено, что управление поездом может осуществляться или автоматом, или машинистом вручную, или тем и другим, когда машинист корректирует действия автомата. Даже из этого примера можно выделить три основные логические функции, которые предстоит в дальнейшем реализовать в виде электрических схем. [5]
К железнодорожному подвижному составу относятся локомотивы, моторные самодвижущиеся вагоны, поезда метрополитенов, дизель-поезда, вагоны и др. Основу локомотивного парка составляют электровозы и тепловозы. Тепловозы имеют большое количество дизельного топлива и смазочных материалов, которые могут интенсивно гореть. [6]
На опыте создания управляющей машины по автоматическому вождению моторвагонных секций на железнодорожном транспорте была разработана система автоматического управления движением поездов метрополитена. [7]
По мнению ученых, в недалеком будущем освоение производства - труб большого диаметра, использование результатов теоретических исследований и успехов, достигнутых в науке, технике и в строительстве современных трубопроводов, позволят осуществить проекты сооружения таких трубопроводов, по которым с высокой скоростью будут следовать пассажирские поезда, принципиально отличающиеся от поездов метрополитена. [8]
К февралю 2005 г. участники протестного движения в Крылатском смогли получить ответ на свои письма и обращения от Департамента предупреждения чрезвычайных ситуаций МЧС России, из которого следует, что экспертизы по безопасности строительства Краснопресненской трассы не имеется, а экспертиза, на которую ссылаются московские чиновники, была выполнена совсем для другого проекта, предусматривающего строительство автомобильного тоннеля, тогда как на практике сооружается тоннель, предназначенный как для автомобильного транспорта, так и для движения поездов метрополитена. [9]
В соответствии с решениями Пленума ЦК Коммунистической партии в 1932 г. было начато строительство первой очереди Московского метрополитена и завершено в рекордно короткий срок. Комсомольская прибыл пробный поезд метрополитена. [10]
Смазку Метро выпускают двух марок: М-1 и М-2, различающихся между собой содержанием загустителя. Применяют в узлах трения поездов метрополитена, работоспособны до 75 С. [11]
Второй особенностью нагрузки на метрополитене является значительный ток, потребляемый каждым поездом в пусковые периоды. Это вызывает неизбежное электропитание каждого поезда метрополитена одновременно несколькими тяговыми подстанциями, работающими параллельно. [12]
В ряде мест с большим напряжением работает городской транспорт. Нередко автобусы, трамваи, троллейбусы, поезда метрополитенов перегружены, график их движения порой не выдерживается. [13]
В последние 5 - 7 лет началось использование новых методов и моделей в промышленности и в военном деле. Спектр приложений их широк: от управления процессом отправления и остановки поезда метрополитена, управления грузовыми лифтами и доменной печью до стиральных машин, пылесосов и СВЧ-печей. При этом нечеткие системы позволяют повысить качество продукции при уменьшении ресурсе - и энергозатрат и обеспечивают более высокую устойчивость к воздействию мешающих факторов по сравнению с традиционными системами автоматического управления. [14]
 |
Строгальная машина. / - нож. 2-подвижная плита. [15] |
Страницы: 1 2