Конвейерный поезд

Cтраница 2

Исследования, проведенные Сибирским институтом Пром-транспроект ( г. Новокузнецк), показали, что при перевозке массовых сыпучих грузов по двухпутной кольцевой подвесной однорельсовой дороге минимальное значение приведенных расходов получается при работе на дороге поездов с возможно большим числом вагонов в поезде при минимальной грузоподъемности каждого вагона, что превращает подвесную дорогу в своеобразный подвесной конвейерный поезд. [16]

При расстоянии перевозок 5 км и менее система asbz при грузооборотах от 2 до 5 млн. т / год не дает преимуществ перед доставкой груза ленточными конвейерами. При расстоянии доставки 15 км конвейерный поезд имеет преимущество перед ленточным конвейером, но показатели перевозки по железной дороге с ним сближаются. [17]

Приемные устройства при погрузке породы на конвейер одноковшовым экскаватором. [18]

Простейшие бункера имеют свободный выпуск породы на ленту. Аналогичным является загрузочное устройство при работе конвейерных поездов. Бункер-дозатор может быть оборудован разгрузочным консольным конвейером ( рис. 17.4, а); в этом случае он является разновидностью перегружателя. [19]

На практике расстояние между приводами при определенной их мощности устанавливают, учитывая также величину тяговой силы, которую необходимо передавать поездам при различных профиле и плане пути. Промышленных эксплуатационных данных для технико-экономического сравнения транспорта конвейерными поездами с другими видами карьерного транспорта пока нет и потому здесь приводится только общая оценка их. [20]

Выражение (VII.8) связывает параметры производительности, продолжительности цикла и массы груза на поезде с соотношением длины пути транспортирования, с длиной поезда и интервала между поездами. Из формулы видно, что для увеличения производительности комплекса с конвейерными поездами при определенной длине путей требуется по возможности уменьшать продолжительность цикла, увеличивая скорости, и увеличивать полезную массу поезда, а также по возможности уменьшать длину поезда и длину участков интервала. [21]

Пассажирская вагонетка для шахтных подвесных дорог. [22]

Если вагонетки оборудуются буферами, то их можно проталкивать тягачами. Если же их оборудовать сцепными устройствами, то они могут работать на тихоходных дорогах в виде поездов с тягачами, а на кольцевых трассах в виде конвейерных поездов, где кольцевой поезд из этажерок, соединенных между собой, приводится в движение тягачом с тяговым резиновым колесом и работает в качестве конвейера формовочного цеха. [23]

Линейный асинхронный электродвигатель трехфазного переменного тока. [24]

Линейный электродвигатель ( рис. 2.11) переменного трехфазного тока ( ЛЭД) используется в качестве тягового двигателя и движителя, на подвесных однорельсовых дорогах пока еще в ограниченном количестве. В подвесных рельсовых дорогах первичную обмотку ( статор) / размещают на подвижном экипаже, а реактивную шину ( ротор) 2 закрепляют на рельсе. В подвесных конвейерных поездах или длинных грузовых поездах подвесной дороги первичную обмотку ( статор) можно расположить неподвижно на участках пути ( на расстоянии не больше длины поезда), а реактивную шину - на подвижном составе. Более распространено расположение статора на подвижном составе, который в данном случае должен иметь контактное или автономное питание электроэнергией трехфазного переменного тока. Электрическая схема ЛЭД повторяет схему асинхронного электродвигателя трехфазного переменного тока с коротко-замкнутым ротором. ЛЭД имеет более низкий КПД и cos ф, чем обычный электродвигатель, что является результатом неблагоприятного продольного краевого эффекта при непрерывном входе - выходе движущегося индуктора и повышенного воздушного зазора между статором и ротором двигателя. Силу тяги и скорость движения регулируют изменением частоты и напряжения питающего ЛЭД тока. [25]

В схемах автомобильно-конвейерного транспорта горная масса в забоях грузится механическими лопатами в автосамосвалы и доставляется на перегрузочные пункты, оборудованные питателями, грохотами и дробилками. На перегрузочных пунктах производится дробление, отделение и разделка негабаритных кусков горной массы, после чего она поступает на конвейеры. Значительно реже используются пластинчатые конвейеры, конвейерные поезда и другое оборудование. [26]

Кодовые ролики кареток перемещаются по рельсовой колее. Приводы стационарные, обычно имеющие фрикционное сцепление с поездом. Расстояние менаду приводами близко длине поезда. Скорость движения поездов на магистральных путях достигает 3 м / с, а на забойных и разгрузочных путях регулируется в пределах 0 - 3 м / с. Применение конвейерных поездов позволяет перемещать средневзорванные породы ( с. Комбинация достоинств конвейерного и железнодорожного транспорта определяет перспективную область использования конвейерных поездов - это карьеры со скальными породами средней глубины производственной мощностью не более 40 млн. т / год по горной массе. [27]

Страницы: 1 2