Cтраница 2
По распоряжению МПС № 7148 / Ц от 5 июля 1945 г. установлена контрольная проверка правильности подготовки маршрута при приеме пассажирских и воинских людских поездов главными и старшими кондукторами поездов, находящихся на станции под скрещением или обгоном поездов. [16]
Начальник станции при составлении техническо-распорядительного акта обязан разработать порядок занятия приемо-отпра-вочных путей поездами с таким расчетом, чтобы каждый пассажирский, почтово-багажный, грузо-пассажирский или людской поезд принимался, как правило, на определенный путь, а грузовые поезда - на определенные группы путей. [17]
Одновременный прием поездов противоположных направлений на премежуточных станциях двухпутных линий запрещается зо всех случаях, если продолжение маршрута приема одного из поездов пересекает маршрут приема пассажирского, почтово-багажного, грузо-пассажирского или людского поезда. [18]
Одновременный прием поездов противоположных направлений на промежуточных станциях двухпутных линий запрещается во всех случаях, если продолжение маршрута приема одного из поездов пересекает маршрут приема пассажирского, почтово-багажного, грузопассажирского или людского поезда. [19]
Одновременный прием поездов противоположных направлений запрещен также на станциях двухпутных и многопутных линий, когда продолжение маршрута приема поезда со стороны спуска на протяжении тормозного пути круче 0 006 пересекает маршрут приема пассажирского, почтово-багажного, грузопассажирского или людского поезда. При благоприятном профиле на подходах к станции, когда продолжение маршрута приема поезда пересекает маршрут приема пассажирских и людских поездов, прием поездов разрешается, что с ростом размеров движения существенно повышает пропускную способность станций, но одновременно требует строгого соблюдения правил приема поездов дежурными по станции и локомотивными бригадами. [20]
Пути в парке приема специализируют в соответствии с длиной поездов, обращающихся на примыкающих к станции участках, так, чтобы обеспечить одновременный прием поездов с разных направлений и сократить враждебность маршрутов их следования, учитывая при этом наличие специальных устройств для обслуживания людских поездов и поездов для перевозки скоропортящихся грузов и живности. [21]
На промежуточных станциях двухпутных и многопутных линий одновременный прием поездов противоположных направлений, кроме того, запрещается, когда продолжение маршрута приема поезда, следующего со стороны, имеющей на протяжении тормозного пути спуск круче 0 006, пересекает маршрут приема пассажирского, почтово-багажного, грузопассажирского или людского поезда. [22]
С разрешения Министерства путей сообщения, как исключение, допускается подталкивание с хвоста пассажирских поездов, сформированных из цельнометаллических вагонов. Грузо-пассажирские и людские поезда можно подталкивать с хвоста только в том случае, если вагоны, занятые людьми, имеют прикрытие не менее чем 6 осей. [23]
В каждом воинском людском поезде и людском для массовых перевозок пассажиров, следующем по двум или более дорогам, должно быть не менее 20 т нажатия автотормозных колодок на каждые 100 т веса состава. При прицепке к воинскому людскому поезду груженых вагонов эта прицепная часть также должна быть обеспечена тормозным нажатием из расчета 20 т на каждые 100 т веса прицепной части состава. [24]
На двухпутных участках с интенсивным движением, оборудованных автоблокировкой, передача уведомлений от станции к станции о прибытии, отправлении и проследовании может быть установлена лишь о поездах, следующих с отклонением от графика, а передача уведомлений поездному диспетчеру, кроме того, и не с каждой станции, расположенной на участке. Указанный порядок не распространяется на людские поезда и поезда, к номеру которых добавляются соответствующие буквы или цифровой индекс. [25]
Прием или отправление поезда на путь или с пути, которые не предусмотрены для этого тех-ническо-распорядительным актом станции, могут быть допущены лишь в исключительных случаях по разрешению поездного диспетчера. Перед тем как разрешить прием на такие пути пассажирских, почтово-багажных, грузо-пассажирских и людских поездов, поездной диспетчер должен согласовать свои действия с дежурным по отделению дороги. В этих случаях при отсутствии у дежурного по станции аппаратов управления, позволяющих ему контролировать положение стрелок в маршруте, правильность их установки в маршрутах приема и отправления пассажирских, почтово-багажных, грузопассажирских и людских поездов должна быть проверена начальником станции или его заместителем, дежурным по станции, посту или парку. [26]
Прием или отправление поезда на путь или с пути, которые не предусмотрены для этого тех-ническо-распорядительным актом станции, могут быть допущены лишь в исключительных случаях по разрешению поездного диспетчера. Перед тем как разрешить прием на такие пути пассажирских, почтово-багажных, грузо-пассажирских и людских поездов, поездной диспетчер должен согласовать свои действия с дежурным по отделению дороги. В этих случаях при отсутствии у дежурного по станции аппаратов управления, позволяющих ему контролировать положение стрелок в маршруте, правильность их установки в маршрутах приема и отправления пассажирских, почтово-багажных, грузопассажирских и людских поездов должна быть проверена начальником станции или его заместителем, дежурным по станции, посту или парку. [27]
Грузовые поезда считаются людскими при наличии в них 20 и более вагонов ( в двухосном исчислении), занятых людьми. Вагоны пассажирского и грузового парка с людьми, кроме служебных и с проводниками ( командами), ставят в средней части грузового поезда одной группой и отделяют от локомотива и открытого подвижного состава с бревнами, балками, рельсами и другими грузами, которые могут сдвинуться при резких толчках и остановках, одним вагоном, а от хвоста поезда - не менее чем четырьмя осями. Если в поезде следуют вагоны с ядовитыми веществами, то людские вагоны всегда ставят впереди них и отделяют соответствующим прикрытием. Запрещено ставить в людские поезда вагоны с разрядными грузами и цистерны с кислотами, сжиженными газами и легковоспламеняющимися жидкостями I разряда, керосином и дизельным топливом, а также порожние цистерны из-под сжиженных газсв. [28]
О предстоящем прибытии поезда дежурный по станции получает информацию от соседней станции и поездного диспетчера. К приему поезда он готовится заблаговременно, для того чтобы не допустить его задержки. Поезд принимают на свободные пути. Однако разрешают принимать поезда не на все свободные пути, а только на специально предназначенные для этой цели и указанные в техническо-распорядительном акте станции. Каждый пассажирский, почтово-багажный, грузо-пассажирский и людской поезд принимают, как правило, на определенные пути, а грузовые - на определенные группы путей. В виде исключения в отдельных случаях допускаются: прием моторвагонных поездов на путь, занятый другим моторвагонным поездом, для их объединения в один поезд; прием подталкивающих локомотивов на определенные участки путей; прием в необходимых случаях восстановительных и пожарных поездов, вспомогательных локомотивов, локомотивов без вагонов, снегоочистителей, автодрезин несъемного типа, хозяйственных поездов и путевых машин на свободные участки станционных путей. [29]