Показания - светофор
Cтраница 1
Показания светофоров ( огни) имеют следующие значения: красный - запрещает движение; зеленый или желтый - разрешает движение поездов; лунно-белый - разрешает и синий - запрещает движение маневровых составов. [1]
Устройства, при помощи которых показания путевых светофоров при приближении к ним поезда передаются на локомотивный светофор, установленный в кабине машиниста, получили название автоматической локомотивной сигнализации ( АЛС), а устройства, при помощи которых производится автоматическое торможение поезда перед закрытым сигналом в случае, если машинист сам не примет мер для торможения и остановки поезда - автостопов. [2]
В устройствах автоблокировки автоматическое воздействие поезда на показания светофоров обеспечивают электрические рельсовые цепи, контролирующие не только свободность и занятость блок-участков, путей и стрелочных секций, но и целость рельсовых нитей. При повреждении рельсовой нити ( лопнул рельс, оборвался рельсовый соединитель, нарушилась изоляция стыка, утечка тока через балласт и др) сигнал, ограничивающий блок-участок или маршрут, автоматически принимает запрещающее положение. Если перегорит лампа красного огня или будет повреждена ее цепь на входном, маршрутном или проходном светофоре, красный огонь автоматически включится на предыдущем светофоре. В устройствах полуавтоматической блокировки со светофорной сигнализацией и станционными рельсовыми цепями при нарушении целости последних или цепей управления сигналами также на основном светофоре загорится красный огонь, а на предупредительном - желтый. Во всех случаях схемы и приборы автоматики и телемеханики построены так, что любое их повреждение ( обрыв цепи, короткое замыкание и др.) вызывает запрещающее показание сигнала. [3]
При оборудовании горки системой автоматического задания скорости роспуска ( АЗСР) разрешающие показания горочных светофоров дополняют светящимися цифрами на маршрутном указателе, указывающими скорость роспуска, и отдельными указателями числа вагонов в очередном и последующих отцепах. [4]
 |
Узязка сигналов четырехзначной автоблокировки с АЛС. [5] |
Из рисунка видно, что сигнальное значение кода АЛС в зависимости от показания путевого светофора при четырехзначной сигнализации полностью идентично зависимости при трехзначной сигнализации. [6]
Скоростемер СЛ-2М может также отмечать на ленте включение электропневматического клапана автостопа, показания светофора локомотивной сигнализации, нажатие машинистом рукоятки бдительности, устанавливать контроль скорости движения. Эти отметки наносятся при помощи специальных электромагнитных реле, устанавливаемых на скоростемере. [7]
Белый огонь ( рис. 2.24, д) указывает, чточ локомотивные устройства включены, но показания путевых светофоров на локомотивный светофор не передаются и машинист должен руководствоваться только показаниями путевых светофоров. [8]
В трех - и четырехзначной автоблокировке светофоры электрически связаны между собой таким образом, что сигнальное показание каждого данного светофора зависит не только от состояния впереди лежащего блок-участка, но и от показания следующего светофора. Такая зависимость обеспечивается устройством цепей связи ( кабельных или воздушных) между светофорами или применением кодовых рельсовых цепей. [9]
Автоматическая локомотивная сигнализация этой системы применяется на участках, оборудованных автоблокировкой. Показания светофоров передаются на локомотив посредством посылки в рельсы комбинации кодовых импульсов переменного тока. Импульсы тока образуют вокруг каждого рельса переменное магнитное поле ( соответствующее кодовой комбинации), которое индуктирует ток в приемных катушках локомотива. Этот ток попадает в усилитель, затем его импульсы расшифровывает дешифратор и на локомотивном светофоре появляется показание, соответствующее показанию путевого светофора, к которому приближается поезд. [10]
Автоматическая локомотивная сигнализация с автостопом предназначена для обеспечения безопасного движения поездов. Благодаря ей передаются показания путевых светофоров на локомотивный, установленный в кабине машиниста. Это позволяет локомотивной бригаде уверенно вести поезд при сильном тумане, снегопаде, дожде, а также в случаях, когда по условиям профиля пути и рельефа местности путевой сигнал не просматривается с далекого расстояния. Такая сигнализация применяется на участках, оборудованных автоблокировкой. [11]
На линиях, оборудованных автоблокировкой, рельсы обеих нитей играют роль электрических проводников, по которым пропускается сигнальный ток. Движущийся поезд сам изменяет позади себя показания светофоров. Блок-участок с обеих сторон электрически изолируется от соседних блок-участков. В начале блок-участка к рельсовым цепям подведен либо постоянный, либо переменный ток. В конце блок-участка подключено путевое реле. Если на блок-участок вступает поезд ( или вагон, или тележка, или на рельсы кладется металлический шаблон без электроизоляции), то рельсовая нить шунтируется. В этот момент якорь путевого реле отпадает от электромагнитной катушки и при этом замыкает контакты системы автоматического переключения светофоров: в светофоре загорается красный огонь. При переходе поезда на следующий участок реле срабатывает и включает желтый огонь. При переходе поезда на третий участок реле переключает светофор на зеленый огонь. [12]
Кодовая автоблокировка построена на числовом коде с тремя кодовыми сигналами: зеленого огня 3, желтого Ж и желтого огня с красным КЖ. Для получения кодовых сигналов в релейном шкафу светофора 2 установлен кодовый путевой трансмиттер КПТ, а для передачи импульсов кодового тока в рельсовую цепь - трансмиттерное реле ТР. Выбор кода в зависимости от показания светофора 2 производит сигнальное реле СР. При горении зеленого огня выбирается код 3, при горении желтого - код Ж, а при горении красного огня - код КЖ. Импульсы этого кода через путевой трансформатор ПТ и путевой дроссель-трансформатор ЛДТ поступают в рельсовую цепь. Проходя по рельсам, импульсы кодового тока через путевой дроссель-трансформатор ПДТ, установленный у светофора 1, попадают в импульсное путевое реле ИПР. Это реле, переключая свой контакт в такт принимаемым импульсам кода 3, воздействует на реле дешифраторной ячейки ДШ. В этой ячейке происходит расшифровка кода ( дешифрирование), в результате чего одновременно включаются сигнальные реле желтого ЖР и зеленого ЗР огня, и на светофоре / зажигается зеленый огонь. [13]
Рельсы обеих нитей на таких линиях играют роль электрических проводников, по которым пропускается ток. Светофоры делят путь на отдельные блок-участки длиной от 1000 до 2600 м, что приблизительно равно длине тормозного пути поездов. Движущийся поезд сам изменяет позади себя показания светофоров. Блок-участок с обеих сторон электрически изолируется от соседних блок-участков. В начале блок-участка к рельсовым цепям подведен либо постоянный, либо переменный ток. В конце блок-участка подключено путевое реле. Если на блок-участок вступает поезд ( или вагон, или тележка, или на рельсы кладется металлический шаблон без электроизоляции), то рельсовая нить шунтируется. В этот момент якорь путевого реле отпадает от электромагнитной катушки и при этом замыкает контакты системы автоматического переключения светофоров: в светофоре загорается красный огонь. При переходе поезда на следующий участок реле срабатывают и включают желтый огонь. При переходе поезда на третий участок реле переключают светофор на зеленый огонь. [14]
Для подачи сигналов машинистам горочных локомотивов, надвигающим составы на горку, имеется светофорная сигнализация. Светофоры, которыми подаются сигналы, располагают на вершине горки, а их повторители - на путях надвига. На некоторых станциях горочные светофоры и их повторители дополняются устройствами автоматической локомотивной сигнализации, позволяющими передавать показания светофоров, установленных на путях, непосредственно в кабину машиниста. Для разрешения или запрещения маневровых передвижений с путей подгорочного парка в сторону горба устанавливают специальные маневровые светофоры на путях этих г арков. [15]
Страницы: 1 2