Cтраница 2
Таким образом, рассмотренная методика позволяет определить безопасную толщину промороженного торфяного покрова, обеспечивающую его заданную грузоподъемность. Кроме того, необходимо знать коэффициент упругой деформации ( коэффициент постели) подстилающего покров талого торфа. Практические приемы расчета и рекомендуемые значения деформационных и прочностных характеристик, которые можно использовать в случае отсутствия собственных экспериментальных данных, приведены в гл. [16]
В работе применительно к суровым условиям Западной Сибири рассмотрены вопросы использования промороженного торфяного покрова как естественной распределительной конструкции в основании промысловых сооружений, главным образом транспортных магистралей. [17]
Обобщен опыт строительства подобных оснований, изложена методика теплотехнического расчета и грузоподъемности промороженного торфяного покрова, приведены результаты исследований комплексов расчетных характеристик мерзлого торфа. [18]
Таким образом, условие ( 106) соблюдено и выбранная приведенная толщина промороженного торфяного покрова / 1 44 см является безопасной. [19]
На основании расчетов, подобных приведенным выше, были определены минимальные толщины промороженного торфяного покрова в основании дорог при транспортировке по ним буровых установок. [20]
Влияние температуры на прочностные характеристики мерзлого торфа, используемые для расчета несущей способности промороженного торфяного покрова. [21]
Таким образом, распределительный элемент основания площадки опорного пункта состоит из лежневого настила и расположенного под ним сплошного промороженного торфяного покрова. Деформирование такой конструкции в процессе ее эксплуатации происходит в связи с оттаиванием в верхней части промороженного торфяного покрова и уплотнением оттаявшего торфа. [22]
Из приведенного выше обзора следует, что при строительстве на торфах основной распределительной конструкцией для транспортных магистралей служит промороженный торфяной покров, а для площадок опорного пункта бурения скважин - лежневый настил. [23]
Несущая способность лежневого настила в основании буровой установки во многом зависит от того, имеется ли под ним промороженный торфяной покров. Конструкция лежневого настила с устройством по нему рельсового пути рассмотрена в гл. [24]
Проектирование транспортных магистралей связано с решением ряда вопросов, в том числе: выбором трассы; расчетом минимальных толщин промороженного торфяного покрова; обеспечением термической устойчивости мерзлого покрова. [25]
В заключение следует отметить, что и теоретические исследования, и практика строительства свидетельствуют о допустимости и целесообразности использования промороженного торфяного покрова в качестве основания как дорог для транспортировки блоков буровых установок, так и самих установок при их эксплуатации. Рассмотренные методы расчета и рекомендуемые значения расчетных характеристик позволяют определять безопасную толщину промороженного торфяного покрова, используемого в качестве основания, и время, в течение которого эта толщина будет сохранена. Кроме того, они дают возможность определять несущую способность лежневого настила в основании буровых установок. Укажем, что хотя рассмотренные методы расчетов разработаны применительно к нефтепромысловым сооружениям, они могут быть использованы при расчете оснований из промороженного торфяного покрова и под сооружения иного назначения. [26]
Учитывая сказанное и принимая во внимание соотношение линейны-х размеров ( толщина покрова на несколько порядков меньше размеров в плане), промороженный торфяной покров можно рассматривать как тонкую плиту, лежащую на слое слабого грунта. При нагружении эта плита работает на изгиб, деформируясь вместе с подстилающим основанием. [27]
Таким образом, искусственное изменение теплопроводности поверхностного слоя болотной залежи ( удаление растительного и снежного слоя при намораживании и устройство изоляционного покрытия в теплый период) обеспечивает многолетнюю сохранность промороженного торфяного покрова болота. [28]
В настоящей главе приводится методика расчета промороженного торфяного покрова в основании магистралей, устраиваемых для транспортировки агрегатов буровых установок, а также расчета несущей способности лежневых настилов, укладываемых по промороженному торфяному покрову при устройстве оснований под комплект оборудования опорного пункта бурения скважин. При этом используются рекомендации, разработанные при участии авторов настоящей книги в Главтюменнеф-тегазе. [29]
Как было отмечено выше, мерзлый торф, обладая явно выраженными реологическими свойствами, изменяет во времени свое напряженно-деформированное состояние, что проявляется в виде ползучести, релаксации и снижения прочности при продолжительном воздействии нагрузки. Поскольку промороженный торфяной покров в основании промысловых сооружений может испытывать нагрузки как кратковременные, подвижные, так и длительно действующие, то возникла необходимость в определении механических характеристик мерзлого торфа с учетом их зависимости от скоростного режима деформации и продолжительности действия нагрузки. Основными были испытания на сопротивление растяжению и сжатию, поскольку именно этими сопротивлениями определяется работа промороженного покрова под нагрузкой. [30]