Cтраница 3
Определяем величину, стоящую в левой части условия ( 106): У75 82 17 92 - 75 8 X 179 1 55 МПа. Следовательно, толщину промороженного торфяного покрова необходимо увеличить. [31]
Для транспортных магистралей распределительной фундаментной плитой служит промороженный торфяной покров, а для площадок под оборудование опорного пункта бурения скважины - лежневый настил, часто с сохранением под ним промороженного торфяного покрова. Подобное решение при достаточно простой технологии строительства позволяет понизить давление от эксплуатационных нагрузок на торф до минимальных значений. Рассмотрим вопросы расчета несущей способности таких оснований. Вопрос о несущей способности промороженного торфяного покрова ранее специально не исследовали. [32]
Согласно третьему допущению принимаем, что материал рассчитываемой плиты имеет одинаковое значение модулей деформации при сжатии и растяжении, тогда как в действительности у мерзлого торфа эти модули различны. Чтобы можно было применить указанную методику к расчету промороженного торфяного покрова, необходимо ввести в расчет некоторый приведенный модуль деформации, как обычно и поступают в таких случаях в задачах по сопротивлению материалов. [33]
В настоящей работе рассмотрены специфические вопросы использования промороженного торфяного покрова в качестве оснований сооружений. Большое внимание в ней уделено расчету несущей способности промороженного торфяного покрова, включая методику и анализ результатов исследований расчетных характеристик мерзлого торфа. Излагаются также вопросы промерзания и протаивания торфов. Приводятся расчеты лежневого настила, устраиваемого в основании площадок под комплект оборудования опорного пункта бурения скважин. В заключение приводятся рекомендации по проектированию рассматриваемых оснований нефтепромысловых сооружений. Все эти вопросы рассматриваются применительно к условиям Среднего Приобья. [34]
В заключение следует отметить, что и теоретические исследования, и практика строительства свидетельствуют о допустимости и целесообразности использования промороженного торфяного покрова в качестве основания как дорог для транспортировки блоков буровых установок, так и самих установок при их эксплуатации. Рассмотренные методы расчета и рекомендуемые значения расчетных характеристик позволяют определять безопасную толщину промороженного торфяного покрова, используемого в качестве основания, и время, в течение которого эта толщина будет сохранена. Кроме того, они дают возможность определять несущую способность лежневого настила в основании буровых установок. Укажем, что хотя рассмотренные методы расчетов разработаны применительно к нефтепромысловым сооружениям, они могут быть использованы при расчете оснований из промороженного торфяного покрова и под сооружения иного назначения. [35]
Для практических целей наиболее перспективным оказалось решение, направленное на уменьшение давления на торф до допустимых значений. В качестве распределительной конструкции, передающей давление, широко применяется устройство лежневого настила и промороженного торфяного покрова. [36]
Таким образом, распределительный элемент основания площадки опорного пункта состоит из лежневого настила и расположенного под ним сплошного промороженного торфяного покрова. Деформирование такой конструкции в процессе ее эксплуатации происходит в связи с оттаиванием в верхней части промороженного торфяного покрова и уплотнением оттаявшего торфа. [37]
Для транспортных магистралей распределительной фундаментной плитой служит промороженный торфяной покров, а для площадок под оборудование опорного пункта бурения скважины - лежневый настил, часто с сохранением под ним промороженного торфяного покрова. Подобное решение при достаточно простой технологии строительства позволяет понизить давление от эксплуатационных нагрузок на торф до минимальных значений. Рассмотрим вопросы расчета несущей способности таких оснований. Вопрос о несущей способности промороженного торфяного покрова ранее специально не исследовали. [38]
Частным случаем этого способа стала принятая Главтюмен-нефтегазом конструкция искусственных оснований с использованием в подошве насыпи лежневого настила из бревен. Однако технология сооружения таких оснований имеет ряд особенностей, в связи с чем следует иначе оценивать применяемую конструкцию и сам способ. Дело в том, что строительные работы на заболоченных участках, в том числе и устройство лежневого настила, ведутся в основном зимой и только после образования промороженного торфяного покрова. В то же время известно, что на строительных площадках промерзание происходит быстрее, чем в естественных условиях, из-за снятия с них снежного покрова и нарушения структуры верхнего мохового очеса, поэтому глубина промерзания может увеличиваться до 1 м и более. После устройства основания лежневой настил и насыпь становятся теплоизоляционным покровом, предохраняющим мерзлотный массив от оттаивания. [39]
В заключение следует отметить, что и теоретические исследования, и практика строительства свидетельствуют о допустимости и целесообразности использования промороженного торфяного покрова в качестве основания как дорог для транспортировки блоков буровых установок, так и самих установок при их эксплуатации. Рассмотренные методы расчета и рекомендуемые значения расчетных характеристик позволяют определять безопасную толщину промороженного торфяного покрова, используемого в качестве основания, и время, в течение которого эта толщина будет сохранена. Кроме того, они дают возможность определять несущую способность лежневого настила в основании буровых установок. Укажем, что хотя рассмотренные методы расчетов разработаны применительно к нефтепромысловым сооружениям, они могут быть использованы при расчете оснований из промороженного торфяного покрова и под сооружения иного назначения. [40]
Для транспортных магистралей распределительной фундаментной плитой служит промороженный торфяной покров, а для площадок под оборудование опорного пункта бурения скважины - лежневый настил, часто с сохранением под ним промороженного торфяного покрова. Подобное решение при достаточно простой технологии строительства позволяет понизить давление от эксплуатационных нагрузок на торф до минимальных значений. Рассмотрим вопросы расчета несущей способности таких оснований. Вопрос о несущей способности промороженного торфяного покрова ранее специально не исследовали. [41]
Невозможность эксплуатации этой магистрали в течение всего летнего периода была обусловлена плохим состоянием проезжей части или изоляционного покрытия. Что касается песчаного покрытия, то оно не обеспечило необходимой термической устойчивости промороженного торфяного покрова. [42]