Cтраница 1
Антифрикционные покрытия из суспензии фторопласта - 4Д имеют тот существенный недостаток, что при износе покрытия, вследствие невысокой адгезии к металлу, происходит отслоение покрытия, отрыв его от металла на значительных площадях. Кроме того, для нанесения покрытия требуется спекание при 370 С, а такую температуру могут выдержать не все материалы. [1]
Антифрикционные покрытия могут применяться в очень широком интервале температур, особенно при низкой температуре, и, что особенно важно, работоспособны в глубоком вакууме. [2]
Антифрикционные покрытия из суспензии фторопласта-4 имеют тот недостаток, что при износе вледствие невысокой адгезии к металлу происходит отслоение покрытия. Кроме того, для нанесения покрытия требуется спекание при 370 С, а такую температуру могут выдержать не все материалы. Эти недостатки устранены в антифрикционных лаках ( см. стр. [3]
Таллиевые антифрикционные покрытия могут быть заменены покрытиями из сплавов индия, свинца, олова, серебра. [4]
Дисульфид-молибденовое антифрикционное покрытие применяется для уменьшения износа поверхностей деталей, работающих в условиях интенсивного трения на вытяжных, формовочных, вырубных и других мелких штампах. Он образует прочную тонкую смазочную пленку, выдерживающую большое давление. Молибден сернистый представляет собой порошок тончайшего помола, поставляемый в прессованном виде или в виде суспензии, приготовленной на ацетоне. [5]
Антифрикционные покрытия деталей ( например, направляющих) прикрепляют при помощи латунных шурупов, которые при самопроизвольном вывинчивании не приводят к задиру поверхности. Вместо латунных шурупов используют также стальные оцинкованные шурупы, резьбу которых перед завинчиванием покрывают бакелитовым лаком для предотвращения их самопроизвольного вывертывания. Для обеспечения гладкой поверхности покрытия шурупы завинчивают заподлицо, а отверстия закрывают сверху текстолитовым глухарем. В некоторых случаях возможно применение шурупов без глухарей. Полозья к направляющим крепят с помощью текстолитовых шпилек, которые срезают вровень с поверхностью полозьев при их окончательной обработке. [6]
Неметаллические антифрикционные покрытия ( дисульфид молибдена, нитрид бора, графит и др.) наносят виброметодом или методом галтовки. [7]
Диффузионно-пористые антифрикционные покрытия, получаемые различными методами силицирования перспективны для применения в узлах трения с затрудненной подачей смазывающего материала. [8]
Антифрикционные покрытия резиновых деталей, работающих в уплотнительных узлах оборудования, существенно повышают надежность и долговечность их работы. Оцнако применяемые в настоящее время покрытия, наполненные фторопластом марок Ф-4 Д и Ф-42 Л со связующими на основе сополимерных формальдегидных или эпоксидных смол, обладают недостаточной адгезией к резине, что приводит в ряде случаев к их отслаиванию в процессе работы. [9]
Антифрикционные покрытия трущихся поверхностей пористо-хромированных поршневых колец мягкими металлами ( олово [56], свинец и др.) применяются давно и оправдали себя. Такие покрытия понижают коэффициент трения, облегчают прирабатываемость колец и предупреждают образование задиров. Кроме того, покрытие мягким металлом способствует тому, что кольцо легко принимает форму цилиндра, обеспечивая тем самым надежное уплотнение между стенками кольца и цилиндра. [10]
Таллиевьге антифрикционные покрытия могут быть заменены покрытиями из спчавов ЕНДИЯ, свинца, олова, серебра. [11]
Работоспособность антифрикционных покрытий во многом зависит от толщины полимерного слоя. Как указывалось ранее, полимеры обладают низкой теплопроводностью и большим коэффициентом теплового линейного расширения. Поэтому при конструировании узлов машин и приборов с антифрикционными полимерными материалами приходится предусматривать увеличенные зазоры во избежание ухудшений условий смазки, перегрева, усиленного износа и заклинивания. [12]
Использование антифрикционных покрытий на основе полифениленсульфида ( ПФС) позволяет избежать ряд недостатков, присущих покрытиям на основе сополимеров формальдегида. Покрытия из ПФС, являющегося термостойким полимером, обеспечивают высокие эксплуатационные свойства подшипников, работающих со смазкой. Они устойчивы к действию окисленного масла, что дает возможность использовать подшипники с такими покрытиями при температурах, которые выдерживают сами смазки. [13]
Получение антифрикционных покрытий при помощи металлизации основано на пористости напыленных покрытий и их способности, пропитываясь смазкой, улучшать условия трения. [14]
Использование антифрикционных покрытий на основе полифениленсульфида ( ПФС) позволяет избежать ряд недостатков, присущих покрытиям на основе сополимеров формальдегида. Покрытия из ПФС, являющегося термостойким полимером, обеспечивают высокие эксплуатационные свойства подшипников, работающих со смазкой. Они устойчивы к действию окисленного масла, что дает возможность использовать подшипники с такими покрытиями при температурах, которые выдерживают сами смазки. [15]