Антифрикционное покрытие
Cтраница 3
Для обеспечения длительной работы антифрикционных покрытий необходимо правильно выбрать полимерный материал, толщину слоя, метод и технологию нанесения с учетом особенностей работы детали с покрытием в эксплуатационых условиях. [31]
Опыт создания и применения антифрикционных покрытий в современной технике приводит к необходимости управления их структурой и функциональными свойствами. К таким покрытиям прежде всего следует отнести пористо-упругие, поверхность которых антифрикционна в силу способности впитывать смазку и затем выделять ее при нагружении. Био и полагая, что движение вязкой сжимаемой жидкости в порах подчиняется закону фильтрации Дарси, исследовал контактную задачу для тонкого слоя, лежащего на жестком непроницаемом основании. [32]
 |
Конструктивная схема испытательного устройства. [33] |
Для оценки несущей способности антифрикционного покрытия предлагается способ испытания скольжением сферического инден-тора с малой скоростью по металлической поверхности, покрытой твердой смазкой при постепенном увеличении нагрузки на инден-тор. [34]
Пластмассы используют в качестве декоративных, антикоррозионных и антифрикционных покрытий. [35]
Объем масла, впитываемого антифрикционными покрытиями, составляет до 10 % объема осажденного металла, что обеспечивает надежную смазку изделий. [36]
Во-первых, во время работы антифрикционные покрытия, а следовательно, и адгезионный шов подвергаются многократным воздействиям пульсирующей нагрузки, которая вызывает усталостное разрушение как самого покрытия, так и шва. [37]
Основным назначением процессов биметаллизации и антифрикционных покрытий является получение двухслойных изделий, работающих в условиях, когда они подвергаются истиранию или коррозионному разрушению. [38]
На рис. 10.5 показана схема антифрикционного покрытия на стальной подложке, полученного переплетением и сплавлением металлической проволоки и фторопластовых волокон. Антифрикционные материалы на основе волокон ПТФЭ применяются в производстве шарнирных соединений и втулок в самолетостроении, для системы рулевого управления и подвесок гоночных и грузовых машин, а также механизмов, в которых высокие нагрузки сочетаются с низкими скоростями скольжения. В этих условиях такие материалы обладают низким коэффициентом трения при малом износе и хорошей стойкости к ударной нагрузке. В связи с тем, что эти материалы не нуждаются в смазке, подшипники на их основе одинаково хорошо функционируют как при высоких, так и при низких температурах, а также в среде несмазывающих жидкостей. [40]
Основным назначением процессов биметаллизации и антифрикционных покрытий является получение двухслойных изделий, работающих в условиях, когда они подвергаются истиранию или коррозионному разрушению. [41]
Трехпроволочная головка применяется при нанесении антифрикционных покрытий на подшипники. Она является сменным узлом к аппарату ЭМ-6 и устанавливается взамен двухпроволочной головки. Электродвигатель / мощностью 75 вт с числом оборотов 2800 в 1 мин. Число оборотов на выходном валу привода меняется в пределах от 4 7 до 30 в мин. Механизм подачи проволоки связан с парой сменных шестерен 5 и б, которые передвигают третью проволоку. Все проволоки подаются в распылительную головку 7, в которой расплавляется и распыляется металл. [42]
На рис. 10.5 показана схема антифрикционного покрытия на стальной подложке, полученного переплетением и сплавлением металлической проволоки и фторопластовых волокон. Антифрикционные материалы на основе волокон ПТФЭ применяются в производстве шарнирных соединений и втулок в самолетостроении, для системы рулевого управления и подвесок гоночных и грузовых машин, а также механизмов, в которых высокие нагрузки сочетаются с низкими скоростями скольжения. В этих условиях такие материалы обладают низким коэффициентом трения при малом износе и хорошей стойкости к ударной нагрузке. В связи с тем, что эти материалы не нуждаются в смазке, подшипники на их основе одинаково хорошо функционируют как при высоких, так и при низких температурах, а также в среде несмазывающих жидкостей. [44]
Наряду с электрофоретическим методом нанесения антикоррозионных, лакокрасочных, декоративных, антифрикционных покрытий на поверхности электропроводящего тела предложен диффузиофоретический метод. Его преимущество состоит в том, что он не связан с расходом электроэнергии и пригоден не только для проводящих тел. В основе метода лежит диффузиофоретический транспорт на поверхность, инициируемый протекающей на поверхности химической реакцией. Например, таким образов получены диффу-зиофоретические покрытия на поверхности медной подложки при добавлении в бутадиенстирольный латекс электролита специального состава. [45]
Страницы: 1 2 3 4