Износостойкое антифрикционное покрытие
Cтраница 2
Встроенная в камеру машина трения предназначена для исследования трения и износа как износостойких антифрикционных покрытий, так и других различных антифрикционных материалов. При испытании покрытий контртелом является стандартный стальной шарик 14 диаметром 5 мм, при испытании материалов - стержень диаметром 5 мм. Подвес кольца кардана осуществлен с помощью четырех шарикоподшипников. Величина нормального усилия при перемещении груза по внешнему рычагу изменяется монотонно. Сила трения регистрируется быстродействующим самопишущим прибором Н320 с помощью тензопреобразователей 5, находящихся внутри полого измерительного рычага вблизи его основания. Самопишущий прибор тарируется с помощью эталонных грузов. [16]
Качество, надежность и долговечность узлов трения машин можно обеспечить посредством развития трибологического материаловедения, применением износостойких и антифрикционных покрытий. Толщина покрытий изменяется от долей микрометров до нескольких миллиметров. Защита тонкого поверхностного слоя массивной детали позволяет сэкономить дорогостоящие легированные стали, цветные металлы и другие дефицитные материалы, успешно решить проблему восстановления изношенных деталей. [17]
Монография посвящена одному из разделов проблемы повышения надежности и долговечности машин, механизмов и: приборов - новым износостойким антифрикционным покрытиям. В соответствии с классификацией И. В. Крагельского в монографии сделана попытка охватить все возможные виды покрытий, начиная от покрытий разовых, наносимых на детали в процессе их создания, и кончая покрытиями, непрерывно наносимыми на поверхность деталей в процессе их работы путем химического взаимодействия, физадсорбцией, ротоприн-том. [18]
Одна из основных задач, которую ставил перед собой автор книги, описывая подробно составы покрытий, технологию их нанесения и исследование их свойств - это более широкое внедрение в отечественную промышленность новых износостойких антифрикционных покрытий. [19]
В лаборатории специального материаловедения Новочеркасского политехнического института ( с 1974 г. - в особом кон-структорско-технологическом бюро специального материаловедения) в течение ряда лет коллективом научных работников ведутся исследования в области создания новых самосмазызаю-щихся антифрикционных материалов, новых видов износостойких антифрикционных покрытий и новых видов жидких и пластичных смазок. Естественно, ведутся широкие лабораторные и промышленные исследования антифрикционных свойств разработанных материалов. Теоретической основой при создании материалов, покрытий и смазок является физико-химическая механика. В монографии описан ряд износостойких антифрикционных покрытий, разработанных в лаборатории специального материаловедения, и приведены некоторые, исследования в области физико-химической механики. [20]
Установлено, что большая часть брака при нанесении покрытий происходит из-за неудовлетворительной подготовки поверхности. Ниже рассмотрены износостойкие антифрикционные покрытия различной природы и состава. Подготовка рабочей поверхности под покрытие варьируется в зависимости от типа наносимого покрытия. В принципе все способы подготовки можно классифицировать на следующие виды: механические; химические; электрохимические; химико-механические; обработка ультразвуком. [21]
Надо иметь в виду, что антифрикционные покрытия деталей машин и приборов - это довольно обширная, охватывающая многие разделы физики, химии и механики, отрасль науки и техники. Эта классификация видов антифрикционных покрытий не только четко охватывает все существующие виды покрытий, но и служит руководством при разработке новых, более совершенных видов покрытий. В монографии будут рассмотрены различные виды износостойких антифрикционных покрытий, классифицированных в основном по приведенной здесь схеме. [22]
В последние годы ряд промышленных предприятий, конструкторских бюро и научно-исследовательских институтов накопил положительный опыт по применению избирательного переноса ( ИП) при трении с целью повышения износостойкости и надежности работы подвижных узлов машин. Интерес к проблеме использования ИП в технике значительно возрос после опубликования в газете Правда ( от 22.5.197 3 г.) статьи председателя ВСНТО академика А. Ю. Ишлинского и вице-президента АН БССР академика В. А. Белого Машина исцеляет себя. Свыше пятисот организаций из различных отраслей техники направили запросы с целью получения информационных материалов по новым износостойким и антифрикционным покрытиям, металлоплакирующим смазкам, новым методам обработки поверхностей и новым методам исследования антифрикционных свойств материалов, основанным на явлении ИП. [23]
Двухслойное коррозионностойкое хромовое покрытие применяют в тех случаях, когда необходимо сочетать свойства высокой защитной способности и износостойкости покрытий. Такое покрытие имеет первый слой молочного хрома и второй слой - блестящего, отличающегося высокой твердостью и износостойкостью. Толщина второго слоя составляет 30 - 50 % от общей толщины покрытия. Износостойкие и антифрикционные покрытия могут быть плотными и пористыми. [25]
Настоящая монография посвящена одной из указанных проблем - разработке и исследованию износостойких антифрикционных покрытий. Известно, что над вопросами повышения износостойкости путем применения различных покрытий работают многие исследователи, научно-исследовательские институты, промышленные предприятия. Вопросам создания и исследования антифрикционных покрытий также уделяется много внимания и времени. В данной работе рассматриваются износостойкие антифрикционные покрытия, в основном самосмазывающиеся покрытия, которые, как правило, не требуют подвода смазки со стороны. Благодаря своим свойствам они обеспечивают самосмазывание трущихся деталей. [26]
В лаборатории специального материаловедения Новочеркасского политехнического института ( с 1974 г. - в особом кон-структорско-технологическом бюро специального материаловедения) в течение ряда лет коллективом научных работников ведутся исследования в области создания новых самосмазызаю-щихся антифрикционных материалов, новых видов износостойких антифрикционных покрытий и новых видов жидких и пластичных смазок. Естественно, ведутся широкие лабораторные и промышленные исследования антифрикционных свойств разработанных материалов. Теоретической основой при создании материалов, покрытий и смазок является физико-химическая механика. В монографии описан ряд износостойких антифрикционных покрытий, разработанных в лаборатории специального материаловедения, и приведены некоторые, исследования в области физико-химической механики. [27]
В большинстве случаев фазы композиции различны по геометрическому признаку. Фаза, разделенная на отдельные фрагменты в объеме композиции, является армирующей, или упрочняющей. Наиболее часто роль матричной фазы выполняют твердые растворы металлов, а упрочняющими фазами являются высокотвердые химические металлоподобные соединения - карбиды, бориды, нитриды, интерметаллиды, оксиды. Композиционные слои и покрытия, как правило, обладают более высоким комплексом эксплуатационных, особенно триботехнических свойств, чем гомогенные слои. В настоящее время ге-терогенизация является доминирующим направлением в разработке износостойких и антифрикционных покрытий. [28]
Страницы: 1 2