Демпфирующее покрытие
Cтраница 3
Чтобы максимально ускорить получение окончательной оценки варианта демпфирующего покрытия и уложиться в срок, отпущенный на проверку пригодности этого варианта к внедрению в производство, демпфирующие покрытия были установлены на нескольких направляющих входных лопатках двигателей, находящихся в эксплуатации. Эти покрытия были изготовлены с термоиндикаторными краской и накладками, что позволяло получать дополнительную информацию о температуре окружающей среды. Самолет, на котором были установлены эти покрытия, был оборудован записывающим устройством, с помощью которого можно проанализировать любые изменения в демпфирующем покрытии, случившиеся во время полета. [31]
Для проведения детальных замеров характеристик и установки демпфирующих покрытий был использован небольшой участок конструкции кабины, расположенный вблизи коробки передач и занимающий пространства между вертикалями, проходящими через точки 322 X 2 54 X X Ю-2 м и 362 X 2 54 X 10 - 2 м на горизонтальной оси координат ( рис. 6.61) и выше горизонтали, проходящей через точку 140 X 2 54 X Ю-2 м на вертикальной оси. Были установлены семнадцать датчиков ускорений в различных точках на картере редуктора, на мощной раме, к которой прикрепляется редуктор, и на нескольких панелях обшивки. Часть мест, в которых были установлены датчики ускорений, показаны на рис. 6.63. Особое внимание было обращено на выбор размеров акселерометров, с тем чтобы избежать влияния их массы на результаты измерений. [32]
Такие клеевые соединения являются одновременно звукопоглощающими и демпфирующими покрытиями; эти свойства используются в покрытиях контейнеров и держателей, предназначенных для перевозки стеклянных и фарфоровых сосудов, а также стеклянных аэрозольных баллонов [71], транспортерных лент ( в которых наряду с звукопоглощающими и демпфирующими свойствами требуется высокая стойкость к истиранию), воздуходувок и вентиляторов - для снижения уровня шума. [33]
 |
Зависимость коэффициента потерь т для демпфирующего покрытия с подкрепляющим слоем от температуры Т к толщины. [34] |
Интересно отметить, что изменение температуры оказывает на демпфирующее покрытие с подкрепляющим слоем почти такое же влияние, как и на покрытие без подкрепляющего слоя. Здесь максимальное демпфирование также имеет место при температуре, соответствующей переходной области свойств материала. Поэтому следует всегда помнить, что для того, чтобы правильно подобранный материал хорошо работал в демпфирующем покрытии с подкрепляющим слоем, его переходная по температуре область должна располагаться в рабочем диапазоне изменения температур для конструкции. [35]
Затем во всех трех пролетах были установлены листы демпфирующего покрытия и снова проведены испытания. Зависимости 1 т от температуры для данного случая показаны на рис. 6.15. Там приводятся данные для обеих форм колебаний и всех трех пролетов панели. [37]
 |
Зависимость коэффициента потерь - ц от температуры Т для слоистого демпфирующего покрытия ( Я 1 3 мм, Н О, L 71 1 мм, TI О. [38] |
Из рис. 6.3 можно видеть, что свойства слоистого демпфирующего покрытия очень сильно зависят от температуры. Поэтому так важен выбор соответствующего материала и приспособление его для работы в заданных внешних условиях. [39]
Оценка влияния частоты и длины полуволны колебаний на работоспособность демпфирующего покрытия с подкрепляющим слоем является очень трудным делом. [41]
Опыты по определению эквивалентного комплексного модуля упругости для многослойного демпфирующего покрытия проводились на защемленных по обоим концам или жестко защемленных на одном и свободно на другом конце балках, причем варьировались волновое число п, толщина подкрепляющего слоя Не, толщина клеевого слоя HD, число слоев N, температура Т и частота колебаний со, а в качестве демпфирующего материала использовались слои акриловой смолы. Параметр Кп определяется как длина шарнирно опертой балки, имеющей такую же резонансную частоту для соответствующей формы колебаний. По найденным из эксперимента значениям параметра яп для соответствующей формы колебаний и резонансным частотам со и ш 0 колебаний соответственно демпфированной и недемпфированной балок с помощью формул Оберста определяются значения Ее и це для демпфирующего покрытия. [42]
Устройства, рассматриваемые в этой главе, отличаются от слоистых демпфирующих покрытий, обсуждаемых в последующих главах, тем, что в настроенных демпфирующих устройствах поглощенная энергия определяется локальным перемещением в конструкции, тогда как в слоистых демпфирующих покрытиях она зависит от поверхностных деформаций. Таким образом, в конструкциях с наибольшими поверхностными деформациями, включающих неплоские элементы, как это имеет место в конструкциях типа пространственных рам в больших антеннах или в сильно искривленных элементах, настроенный демпфер может оказаться более приемлемым, чем иные способы демпфирования. Кроме того, настроенный демпфер может быть спроектирован таким образом, что он будет иметь несколько резонансов, которые обычно возникают для достаточно хорошо разделенных частот колебаний, и поэтому он может обеспечивать демпфирование в широком диапазоне частот колебаний конструкций. [43]
Визуальный осмотр и опыты с вырезанными образцами показали прекрасное состояние демпфирующих покрытий после эксплуатации в рабочих условиях, а отсутствие трещин на лопатках указывало на то, что эти покрытия эффективно снижают динамические напряжения. [44]
Полевые испытания показали, что во входных направляющих лопатках с демпфирующим покрытием снижается число трещин, появляющихся во время работы двигателя, и к тому же покрытия могут выдерживать весьма тяжелые внешние условия. Они являются практичным, недорогим и легко реализуемым способом предотвращения образования трещин при колебаниях, позволяющим сэкономить значительные средства. [45]
Страницы: 1 2 3 4 5