Cтраница 1
Обычные хромовые покрытия плохо смачиваются маслом: например, капля масла, нанесенная на поверхность хрома, не растекается. Вследствие этого трущиеся хромированные поверхности, работающие при больших удельных давлениях, оказываются поставленными в условия полусухого трения. [1]
Обычные хромовые покрытия не могут быть применены для тяжело нагруженных трущихся деталей машин, нормальная работа которых возможна только при достаточной смазке. Например, поверхность хромированного цилиндра двигателя внутреннего сгорания большой мощности после стендовых испытаний оказывается сильно разрушенной. Как видно из фиг. [2]
Обычные хромовые покрытия плохо смачиваются маслами, но наличие в покрытии сетки пор и каналов улучшает условия смазки трущихся участков поверхности. [3]
Осаждение черного хрома производится после нанесения обычного хромового покрытия требуемой толщины. [4]
Электрохимический метод пористого хромирования основам на том, что обычные хромовые покрытия, полученные из стандартного электролита, в результате возникающих в них внутренних напряжений имеют характерную сетку трещин ( см. с. Эта сетка трещин при частичном анодном или химическом травлении превращается в сеть каналов, способных удерживать на поверхности покрытия слой смазки. [5]
Электрохимический метод пористого хромирования основан На том, что обычные хромовые покрытия, почучепиые нз стандартного электролита, в результате возникающих в них внутренних напряжений имеют характерную сетку трещин ( см. с. Эта сетка трещин при частичном анодном или химическом травлении превращается в сеть капа гов, способных удерживать на поверхности покрытия слой смазки. [6]
Электрохимический метод пористого хромирования основан на том, что обычные хромовые покрытия, почучепиые из стандартного электролита, в результате возникающих в них внутренних напряжений имеют характерную сетку трещин ( см. с. Эта сетка трещин при частичном анодном или химическом травлении превращается в сеть капа юв, способных удерживать на поверхности покрытия слой смазки. [7]
Осаждение черного хрома - производится после отложения требуемой толщины обычного хромового покрытия. [8]
![]() |
Влияние концентрации ( в г / л молибденовой кислоты на содержание ( массовые доли в % Мо в сплаве Сг - Мо ( а и выход по току ( о. [9] |
Покрытия сплавом-хром - молибден по коррозионным свойствам и внешнему виду не уступают обычным хромовым покрытиям. [10]
Сплавы хрома с молибденом, ванадием и ниобием имеют износостойкость в 1 5 - 2 0 раза большую, чем у обычных хромовых покрытий. [11]
По ASTM рекомендуются три класса покрытий: для обычных условий - омеднение с последующим нанесением двойного никелевого подслоя, а поверх него обычное хромовое покрытие; для средних условий - омеднение, нанесение одинарного никелевого подслоя и поверх него блестящего без пор хромового покрытия; для жестких условий - омеднение, нанесение двойного никелевого подслоя и поверх него блестящего без пор хромового покрытия. [12]
Осадки получаются серыми, однако, будучи весьма пластичными ( микротвердость 3 - 5 ГПа), они полируются до зеркального блеска, характерного для обычных хромовых покрытий. Наиболее легко подвергаются полированию покрытия толщиной до 10 мкм. [13]
Для обеспечения необходимого рисунка микротрещин по всей поверхности детали толщина поверхности должна быть не менее 0 8 мкм. Такие хромовые покрытия с микротрещинами имеют немного менее глянцевитую поверхность, чем более тонкие обычные хромовые покрытия. Повышенная-стойкость к коррозии, которую они придают никелевым покрытиям [26-29], вызывает интерес к ним для применения их в автомобильной промышленности. Были предприняты попытки устранить недостаточную глянцевитость покрытия с микро-трещинами посредством осаждения тонкого сильно напряженного никелевого слоя на обычный слой блестящего никеля. [15]