Толстослойное покрытие
Cтраница 1
Толстослойные покрытия получают из высоковязких или пастообразных композиций. Первые могут быть приготовлены практически на основе любых полимерных и олигомер ных связующих, главным образом термореактивных. В их состав могут входить наполнители, отвер-дители и другие ингредиенты. [1]
Толстослойные покрытия ( толщина которых превышает примерно 1 мм) трубопроводов являются в основном неполярными и имеют высокое электрическое сопротивление. Напротив, тонкослойные покрытия из реакционно отверждаемых смол являются полярными. [2]
Толстослойные покрытия получают из высоковязких или пастообразных композиций. Первые могут быть приготовлены практически на основе любых полимерных и олигомеряых связующих, главным образом термореактивных. В их состав могут входить наполнители, отвер-дители и другие ингредиенты. [3]
Типичными примерами толстослойных покрытий являются полимерные покрытия и покрытия на основе битумных мастик. Толщина таких покрытий превышает 1 мм. [4]
При получении толстослойных покрытий в 1 - 2 мм предпочитают пользоваться кистью. [5]
Для получения твердых электроизоляционных толстослойных покрытий не требуется ни глубокое охлаждение раствора, как в сернокислотном электролите, ни ведение процесса при высоком напряжении ( 100 В), как в щавелсвокислотном электролите. [6]
В противоположность толстослойным покрытиям для трубопроводов тонкослойные покрытия для судов и морских сооружений могут обеспечивать защиту в сочетании с мероприятиями катодной защиты лишь с некоторым риском. Для предотвращения образования пузырей может быть целесообразным ограничение катодной защиты в сторону отрицательных потенциалов; например, рекомендуется принимать UH-SZ - 0 8 В. Однако опытных данных по этому вопросу пока мало. В отличие от морских сооружений, для судов и закрытые пузыри тоже нежелательны, поскольку они повышают сопротивление движению. Между тем одной из задач катодной защиты судов является поддержание низкого сопротивления движению путем предотвращения образования скоплений ржавчины. Сопротивление движению обычно складывается на 70 % из сопротивления трению и на 30 % из сопротивления формы и волнового. Кроме того, это сопротивление решающим образом уменьшается при наличии возможно более гладкой поверхности корпуса судна, не поврежденной местной коррозией. Еще одним фактором, увеличивающим сопротивление движению, является обрастание, бороться с которым можно соответствующими мероприятиями - применением противообрастающих покрытий. [7]
В случае испытания толстослойных покрытий или систем лакокрасочного покрытия изменение сопротивления происходит иногда в течение многих месяцев. [8]
Гораздо более эффективными оказываются толстослойные покрытия путем плакирования металлического полуфабриката ( биметалл) или применения металлических обкладок для готовых аппаратов, как это было подробно обсуждено выше. Из неметаллических неорганических покрытий условиям достаточной сплошности и защитности удовлетворяют только эмали, которые, несмотря на некоторое неудобство в обращении - ( хрупкость, возможность растрескивания и отслаивания вследствие механического или термического воздействия) находят широкое применение в практике химической технологии. [9]
Конструкции судовые - нанесение толстослойных покрытий. [10]
Для кирпичной кладки были разработаны толстослойные покрытия, которые обеспечивают хорошую защиту и гладкую поверхность после нанесения одного слоя, причем в этом случае отсутствует необходимость грунтовки и шпаклевки. Такое покрытие может наноситься кистью или валиком. [11]
 |
Схема коррозии железа, погруженного в морскую воду. [12] |
Среди лакокрасочных покрытий наиболее эффективны толстослойные покрытия на эпоксидной основе с ограниченным содержанием растворителя или без растворителя. [13]
В антикоррозионной технике для нанесения толстослойных покрытий наиболее широко применяют композиции на основе фенолоформальдегидных смол: фаолиты и арзалиты. [14]
Конструкции судовые - - нанесение толстослойных покрытий. [15]
Страницы: 1 2 3 4