Цементобетонное покрытие
Cтраница 1
Цементобетонные покрытия могут быть одно - и двухслойными. Двухслойные покрытия устраивают при использовании в нижнем слое менее прочных и морозостойких каменных материалов. [1]
Цементобетонные покрытия, укладывавшиеся раньше на песчаном основании, можно значительно упрочнить, если закрепить песок основания вяжущими материалами. Такие работы на больших участках покрытия производят уже при среднем ремонте. Выкрашивание или вытекание мастики из швов происходит при подборе составов растворов и мастик, применяемых для заполнения швов, и вяжущих материалов для них, не соответствующих их условиям работы в швах. В летний период легкоплавкая мастика выступает из швов, разносится колесами автомобилей по покрытию и ее необходимо счищать. [2]
Первые цементобетонные покрытия аэродромов у нас в стране были построены из плит толщиной 10 - 14 см в 1932 - 1933 гг. В этот период прочностной расчет покрытий не выполнялся, а их параметры назначались из соображений здравого смысла, так как искусственные покрытия принято было считать элементами летного поля, обеспечивающими работу авиации в период распутицы. [3]
Долговечность цементобетонных покрытий [42] во многом зависит от того, насколько полно и правильно при проектировании покрытия будут учтены температурные нагрузки. Таким образом, впервые была разработана методика расчета рациональных размеров цементобетонных плит в плане с учетом воздействия температуры внешней среды. [4]
Строительство цементобетонных покрытий в нашей стране до 60 - х годов осуществлялось в основном комплектом машин, передвигающихся по рельс-формам, которые в то же время служ: ат опалубкой для бетона. [5]
Участки цементобетонного покрытия, подверженные сплошному шелушению и имеющие большое число раковин, ремонтируют способом нанесения защитного слоя в виде одиночной или двойной поверхностной обработки с применением поверхностно-активных веществ для увеличения сцепления битума с цементобетоном, а также в виде тонких слоев из битумных шламов и асфальтовых мастик. [6]
Строительство цементобетонных покрытий в нашей стране до 60 - х годов осуществлялось в основном комплектом машин, передвигающихся по рельс-формам, которые в то же время служ: ат опалубкой для бетона. [7]
Участки цементобетонного покрытия, подверженные сплошному шелушению и имеющие большое число раковин, ремонтируют способом нанесения защитного слоя в виде одиночной или двойной поверхностной обработки с применением поверхностно-активных веществ для увеличения сцепления битума с цементобетоном, а также в виде тонких слоев из битумных шламов и асфальтовых мастик. [8]
Ремонт цементобетонных покрытий отличается от ремонта покрытий других типов тем, что для восстановления материала разрушенных мест при применении цементобетона или цементного раствора необходимо ограждение отремонтированного места и уход за ним в течение длительного времени, пока бетон или раствор не наберут требуемой прочности. В условиях непрекращающегося автомобильного движения ( а цементобетонные покрытия строят на дорогах с самым интенсивным движением) очень трудно предохранять отремонтированные места от заезда на них автомобилей. Ограждение же отремонтированных мест создает трудности для движения и может вызывать аварии. [9]
Разрушение цементобетонного покрытия в зоне швов связано с несовершенством их конструкции, недостаточной прочностью бетона, нарушением технологии строительства и эксплуатации. Шелушение поверхности в большинстве случаев вызывается, помимо нарушения технологии укладки и ухода за бетоном, неправильно подобранным составом смеси, низкой плотностью и прочностью, недостаточной морозоустойчивостью и неудовлетворительным контролем за качеством производства работ. [10]
Долговечность цементобетонных покрытий [42] во многом зависит от того, насколько полно и правильно при проектировании покрытия будут учтены температурные нагрузки. Таким образом, впервые была разработана методика расчета рациональных размеров цементобетонных плит в плане с учетом воздействия температуры внешней среды. [11]
Разрушение цементобетонного покрытия в зоне швов связано с несовершенством их конструкции, недостаточной прочностью бетона, нарушением технологии строительства и эксплуатации. Шелушение поверхности в большинстве случаев вызывается, помимо нарушения технологии укладки и ухода за бетоном, неправильно подобранным составом смеси, низкой плотностью и прочностью, недостаточной морозоустойчивостью и неудовлетворительным контролем за качеством производства работ. [12]
Чтобы цементобетонному покрытию обеспечить деформацию от температурных перемещений и влажности, устраивают швы расширения шириной 20 - 25 мм. В швы закладывают прокладки из древесины мягких пород на 3 см ниже поверхности покрытия, сверху их заполняют битумной мастикой. Для распределения нагрузки швы соединяют стальными штырями длиной 0 5 м диаметром 18 мм через 20 - 30 см. Один конец штыря заделывают в бетон, а второй обмазывают битумом и помещают в колпачок, что обеспечивает подвижность. Штыри можно не ставить, если бетонные покрытия уложены на хорошо уплотненное основание из щебня или гравия. При усадке и охлаждении бетона в покрытии образуются беспорядочные трещины, функции таких трещин выполняют швы сжатия. Обычно их нарезают в отвердевшем бетоне нарезчиком швов Д-342 А. [13]
 |
Уплотнитель края.| Круглый дисковый нож. [14] |
В монолитных цементобетонных покрытиях деформационные швы устраиваются в продольном и поперечном направлениях на перронах, МС и площадках специального назначения, а на ИВПП и РД - только в поперечном направлении. [15]
Страницы: 1 2 3