Многослойная покрышка
Cтраница 2
Полудорновую сборку применяют при изготовлении покрышек, имеющих 8 и более слоев в каркасе, для грузовых автомобилей, автобусов и троллейбусов. Многослойные покрышки обычно выпускают с двумя крыльями в каждом борте. [16]
Перенапряжения корда во время отрыва горячей покрышки от формы часто служат причиной расслоения в каркасе. Это особенно заметно у многослойных покрышек, у которых при острых изгибах происходит сдвиг слоев, приводящий к расслоению. [17]
Расстояние между поверхностью барабана и скалкой должно быть по возможности минимальным, чтобы меньше растягивать браслет при надевании его на барабан. Поэтому в случае установки барабана с меньшим или большим диаметром, а также изменения его диаметра по мере надевания браслетов, особенно при сборке многослойных покрышек, пользуются устройством, состоящим из винта 11 с опорой и поворотной муфты 10, укрепленной в верхней части станины станка. [18]
Для многослойных покрышек с несколькими ( двумя и более) крыльями в борте какие-либо смещения бортовых деталей при формовании недопустимы, так как это является причиной возникновения серьезных дефектов в готовом изделии. Поэтому при сборке подобных покрышек бортам сразу придают такую форму, какую они имеют в вулканизованной покрышке. Вот почему форма плечиков у барабанов для многослойных покрышек с двумя и большим числом крыльев по своему очертанию близка к форме борта у готовой покрышки. [19]
 |
Производительность полудорновых станков при браслетном способе сборки покрышек ( за 8 ч. [20] |
Таким образом, на одном и том же станке изготавливают браслеты и собирают покрышку. В этом случае браслеты не подвергают вытяжке, что несколько затрудняет заделку борта и увеличивает вероятность образования складок. Поэтому для выравнивания углов наклона нитей корда во всех слоях многослойной покрышки приходится применять полосы корда, закроенные под различными углами. [21]
В многослойных покрышках верхний и нижний слои каркаса деформируются в различной степени. Это особенно заметно в покрышках, каркас которых содержит восемь и более слоев корда. В такой покрышке верхние слои будут испытывать более высокое напряжение сдвига в зоне контакта шины с дорогой при качении и больше нагреваться, чем нижние слои. Следовательно, опасность расслоения и разрушения больше в области верхних слоев. Вот почему верхняя зона каркаса многослойной покрышки должна иметь повышенную прочность сцепления. С этой целью при изготовлении верхних слоев каркаса многослойных покрышек используют разреженный корд и специальные резины. Однако для упрощения технологического процесса в последнее время в связи с уменьшением слойности каркаса стремятся применять корд одинаковой плотности. [22]
В многослойных покрышках верхний и нижний слои каркаса деформируются в различной степени. Это особенно заметно в покрышках, каркас которых содержит восемь и более слоев корда. В такой покрышке верхние слои будут испытывать более высокое напряжение сдвига в зоне контакта шины с дорогой при качении и больше нагреваться, чем нижние слои. Следовательно, опасность расслоения и разрушения больше в области верхних слоев. Вот почему верхняя зона каркаса многослойной покрышки должна иметь повышенную прочность сцепления. С этой целью при изготовлении верхних слоев каркаса многослойных покрышек используют разреженный корд и специальные резины. Однако для упрощения технологического процесса в последнее время в связи с уменьшением слойности каркаса стремятся применять корд одинаковой плотности. [23]
Страницы: 1 2