Новая покрышка

Cтраница 1

Новые покрышки взамен изношенных желательно ставить на автомобили полным комплектом. [1]

Схема перестановки шин на автомобилях. [2]

Новые покрышки устанавливают на передних колесах, задних колесах или на всех одновременно. [3]

Новые покрышки и шины должны учитываться по серийным номерам, восстановленные можно учитывать по HQMepaM, нанесенным шиноремонтными предприятиями. Допускается выжигание гаражных номеров на боковинах шин обычной конструкции. Глубина нанесенных знаков не должна превышать 1 мм, а высота - 40 мм. [4]

Подавать новую покрышку, снимать покрышку с борторезки или повертывать ее на другую сторону для обрезки второго борта следует осторожной предпочтительно при выключенном станке. [5]

Схема перестановки шин на автомобилях. [6]

Поэтому бывшие в эксплуатации покрышки должны иметь одинаковый износ протектора, а новые покрышки должны устанавливаться с одинаковым рисунком протектора. [7]

Выход из строя камеры ( кроме проколов) происходит из-за неправильного подбора ее размеру покрышки, использования слишком старой камеры и новой покрышки, попадания грязи в покрышку при монтажных работах, возникновение складок и защемлений камеры при нарушениях правил монтажа. Чтобы обеспечить долговечность камеры, следует соблюдать следующие рекомендации. [8]

Стоимость восстановительного ремонта примерно в 4 раза меньше стоимости новой шины, а амортизационный пробег отремонтированной покрышки составляет более половины пробега новой покрышки. Поэтому в СССР намечается дальнейшее увеличение выпуска восстановленных шин ( до 8 млн. штук в 1975 г.) и значительное повышение их амортизационного пробега. [9]

При вулканизации в формах используют индивидуальные вулканизаторы, форматоры-вулканизаторы, поточные линии, и процесс проводит так же, как при производстве новых покрышек. Обеспечивая высокое качество покрышек, способ не лишен недостатков, к которым можно отнести ниакую производительность за счет очень медленного охлаждения, высокую стоимость оборудования, наличие большого парка дорогостоящих пресс-форм для разных размеров шип, из-за частой смены которых неизбежны простои оборудования. [10]

Режимы вулканизации покрышек при восстановительном ремонте 43 - 45 существенно отличаются от режимов вулканизации вновь изготавливаемых покрышек: 1) покрышки нет необходимости интенсивно прогревать со стороны варочных камер; 2) при частичном ремонте местных повреждений покрышка не обогревается по всему контуру; применяются прессформы с паровой рубашкой неполного профиля; 3) до прогрева покрышки следует избегать подвулканизации резиновых смесей на участке ремонта; поэтому сначала теплоноситель подается в варочную камеру, а затем - после отпрессовки рисунка протектора - в паровые рубашки прессформ, обычно через 10 - 20 мин от начала цикла; 4) охлаждение необходимо и со стороны варочной камеры, и со стороны паровой рубашки, поскольку опасность расслоений при совулканизации ремонтируемой ранее свул-канизованной покрышки с резиновой смесью шиноремонтного материала ( пластырем) более реальна, чем при совулканизации вновь вулканизуемых резиновых смесей в новой покрышке. Замена фактически одностороннего нагрева на двусторонний позволяет интенсифицировать режим вулканизации, не ухудшая качества ранее вулканизованной восстанавливаемой покрышки. [11]

Гарантийная наработка базовой модели Г, 33 тыс. км, новой покрышки Тг 44 тыс. км. Цена нижнего предела покрышки при использовании металлокорда составляет 15 8 руб / шт. [12]

Автоматические загрузочные устройства к форматорам-вулканизаторам Бег-О - Метик 55 и 40. [13]

С помощью другого механизма, покрышки перекладываются с подвесного конвейера на загрузочное устройство вулканизаторов. После загрузки покрышки в вулканизатор специальным поворотным загрузчиком освободившееся место автоматически загружается новой покрышкой соответствующего размера. [14]

Автоматические загрузочные устройства к форматорам-вулканизаторам Бег-О - Метик 55 и 40. [15]

Страницы: 1 2