Cтраница 2
С помощью другого механизма покрышки перекладываются с подвесного конвейера на загрузочное устройство вулканизаторов. После загрузки покрышки в вулканизатор специальным поворотным загрузчиком освободившееся место автоматически загружается новой покрышкой соответствующего размера. [16]
Учет и систематический контроль работы шин способствует увеличению их долговечности. Новые покрышки учитываются по серийным номерам, на отремонтированные покрышки номера наносятся шиноремонтными предприятиями. В случае отсутствия серийных номеров, а также иногда для удобства учета выжигают порядковые гаражные номера на боковинах шин. [17]
Наиболее сложными, особенно в изготовлении рисуночной части, являются прессформы для вулканизации покрышек. Они в свою очередь подразделяются на формы с диаметральном разъемом, с радиальным разъемом ( секторные прессформы) и на секционные формы. При этом все три вида применяются как для вулканизации новых покрышек, так и вулканизации отремонтированных. В зависимости от типа вулканизационного оборудования покрышечные прессформы делятся на прессформы автоклавного типа и прессформы индивид дуального типа. [18]
Отдельные части шины должны быть комплектными по размерам и по степени износа. Если диаметр или профиль камеры больше, чем у покрышки, то образуются складки, вызывающие перетирание стенок и разрыв камеры. К такому же результату приводит применение ободной ленты увеличенного диаметра. Монтаж старых камер с новыми покрышками ускоряет износ покрышек вследствие более частого перемонтажа шин. Кроме того, из-за утечки воздуха из старых камер шина работает со сниженным давлением, что в свою очередь приводит к порче или даже к полному разрушению новой покрышки. [19]
Следует отметить, однако, что работы по применению замещенных или модифицированных стиролов в производстве синтетического каучука еще не вышли из экспериментальной стадии. Все существующие промышленные установки производства каучука характеризуются крупными масштабами и при переходе на новые мономеры, вероятно, потребуется полностью переключиться на их производство вследствие трудностей, связанных с рециркуляцией нескольких потоков, и других лимитирующих факторов, возникающих в условиях крупного завода при выработке различных кау-чуков. В случае же полного перехода на новые мономеры промышленность неизбежно начнет вырабатывать новые синтетические каучуки, для которых необходимо найти рынки сбыта. Придется, например, убедить руководителей шинной промышленности, являющейся крупным потребителем каучука, что они должны переключиться на производство новых покрышек. Для этого, вероятно, потребуется изготовить опытные покрышки из нового каучука, а следовательно, разрешить все трудности, связанные с конфек-цией покрышек, или адгезией, после чего на основе длительных испытаний убедить потребителей в преимуществах новых покрышек. [20]
Операции осуществляют на шиномонтажном участке с применением специального оборудования, приспособлений и инструмента. Применение кувалды при демонтаже и монтаже шин запрещается. В новые покрышки монтируют новые камеры и ободные ленты. Перед монтажом поверхности ободов, обращенные к шине, очищают от ржавчины и окрашивают. Покрышки, камеры и ободные ленты очищают, просушивают и припудривают тонким слоем талька. Для предохранения золотников от загрязнения и повреждений все вентили снабжают металлическими или резиновыми колпачками. Замена золотников заглушками, пробками и другими приспособлениями, не позволяющими замерять давление воздуха в шинах, а также эксплуатация шин без металлических или резиновых колпачков на вентилях, запрещается. При накачивании шин в гаражных условиях пользуются специальным ограждением. Накаченные шины в сборе с колесами рекомендуется подвергать балансировке. Сдвоенные колеса устанавливают таким образом, чтобы был обеспечен доступ к вентилю шины внутреннего колеса для замера давления и подкачки воздуха. [21]
Помещения для хранения шин должны быть защищены от дневного света, для чего в окна вставляют специальные стекла. На складах для хранения резиновых материалов не допускается хранение материалов, отрицательно действующих на резину: керосина, бензина, скипидара, масла. При долгосрочном хранении покрышки необходимо периодически ( раз в квартал) поворачивать, меняя точку опоры. Складывать покрышки в штабеля не допускается. Камеры хранятся на специальных вешалках с полукруглой полкой слегка накаченными, припудренными тальком или вложенными в новые покрышки. Периодически ( через 1 - 2 мес) камеры также поворачивают, меняя точки опоры. [22]
Отдельные части шины должны быть комплектными по размерам и по степени износа. Если диаметр или профиль камеры больше, чем у покрышки, то образуются складки, вызывающие перетирание стенок и разрыв камеры. К такому же результату приводит применение ободной ленты увеличенного диаметра. Монтаж старых камер с новыми покрышками ускоряет износ покрышек вследствие более частого перемонтажа шин. Кроме того, из-за утечки воздуха из старых камер шина работает со сниженным давлением, что в свою очередь приводит к порче или даже к полному разрушению новой покрышки. [23]
Следует отметить, однако, что работы по применению замещенных или модифицированных стиролов в производстве синтетического каучука еще не вышли из экспериментальной стадии. Все существующие промышленные установки производства каучука характеризуются крупными масштабами и при переходе на новые мономеры, вероятно, потребуется полностью переключиться на их производство вследствие трудностей, связанных с рециркуляцией нескольких потоков, и других лимитирующих факторов, возникающих в условиях крупного завода при выработке различных кау-чуков. В случае же полного перехода на новые мономеры промышленность неизбежно начнет вырабатывать новые синтетические каучуки, для которых необходимо найти рынки сбыта. Придется, например, убедить руководителей шинной промышленности, являющейся крупным потребителем каучука, что они должны переключиться на производство новых покрышек. Для этого, вероятно, потребуется изготовить опытные покрышки из нового каучука, а следовательно, разрешить все трудности, связанные с конфек-цией покрышек, или адгезией, после чего на основе длительных испытаний убедить потребителей в преимуществах новых покрышек. [24]