Cтраница 4
Оценивая загрязнение Мирового океана нефтепродуктами, исследователи считают, что ежегодно в океан из различных источников попадает 5 - 10 млн. т нефтепродуктов. К источникам загрязнения относятся: морские перевозки нефти; грузовые операции с нефтью; слив льяльных вод и бункеровка всех судов, крушения; береговые, городские и промышленные стоки; добыча нефти в море; стоки рек; углеводород из атмосферы; естественное просачивание из морских месторождений. [46]
Для уменьшения потерь нефтепродуктов от испарения налив и слив нефтеналивных судов должен производится с максимальной скоростью, при этом сокращается промежуток времени, в течение которого происходит насыщение газового пространства и вытеснение газонасыщенных паров в атмосферу. Значительное сокращение потерь при сливно-наливных операциях достигается при механизации и автоматизации процессов, внедрении комплекса новейших механизмов для швартовки, погрузки, бункеровки и обслуживания нефтеналивных судов. [47]
В табл. В приведены все соображения, отмеченные в предыдущих параграфах, параллельно с нашими расчетами по внутреннему потреблению. Данными указанной таблицы по объему производства нефтезаводов, следует пользоваться с осторожностью, поскольку они базируются на весьма спорных предположениях по вопросам бункеровки, экспорта и импорта. [48]
ФРАХТОВЫЙ ПОЛИС - по его условиям страхование фрахта производится, как правило, в размере не свыше 15 % стоимости корпуса и машин судна. Судовладельцы страхуются также от убытков по фрахту, вызываемых такими причинами, как аварии при погрузке, выгрузке или обработке груза или при бункеровке судна, взрыв котлов, поломка гребного вала или скрытые дефекты машины или корпуса судна, небрежность капитана, моряков, механиков или лоцманов. Такие убытки возмещаются в соответствии с Ф.п. при условии, что они не вызваны небрежностью владельцев судна или управляющего. [49]
В настоящее время серийно выпускают два типа стендеров, удовлетворяющих требованиям JOCT. Стендер АСН-16 предназначен для налива ( слива) нефти и нефтепродуктов в морские, озерные и речные танкеры, а также для откачки балластных вод, бункеровки и отвода паровоздушной смеси в газоуравнительную систему. Он имеет принципиально аналогичную АСН-6А-1 схему, отличаясь от него конструктивными размерами и решением, отдельных узлов и системы управления. [50]