Половинка - подшипник
Cтраница 2
 |
Поршневое ( а и маслосрезы-вающее ( б кольца. [16] |
Внутреннюю поверхность картера протирают сухими салфетками и обдувают сжатым воздухом. Затем вставляют коленчатый вал вместе с шариковыми подшипниками и закрывают торцовой крышкой, которая укрепляется болтами на картере. После этого на шейках вала, предварительно смазанных смазкой, монтируют при помощи установки вторых половинок подшипника шатуны с заранее укрепленными на них поршнями. Затем измеряют суммарный разбег подшипников на шейках вала, который должен быть в пределах 0 075 - 0 27 мм у новых и 0 08 - 0 42 мм у отремонтированных в депо подшипниках, и проверяют легкость вращения вала в подшипниках шатунов. [17]
Ревизию шатунных подшипников и исправление дефектов выполняют в порядке, аналогичном ревизии коренных подшипников скольжения, с теми же допусками с разницей лишь в том, что на краску подшипник проверяют не отдельными половинками, а весь в сборе. Радиальный зазор в шатунном подшипнике должен быть не более 0 07 % диаметра шейки вала, а суммарный осевой зазор не менее 0 5 мм. Зазор между верхним вкладышем и шейкой вала должен составлять 0 001 диаметра шейки вала. Этот зазор регулируют прокладками, которые устанавливают между верхней и нижней половинками подшипника. [18]
Страницы: 1 2