Положение - рулевое колесо
Cтраница 1
Положение рулевого колеса определяет кривизну траектории автомобиля. Но нереально считать, что водитель может менять ее произвольно. [1]
Проверка усилий, соответствующих / и / / положениям рулевого колеса, требует разборки рулевого механизма. [2]
При больших скоростях радиус поворота при одном и том же положении рулевого колеса самопроизвольно уменьшается, автомобиль перестает слушаться рулевого колеса и входит в занос. [3]
Свободный ход рулевого колеса электротележек должен быть не более 20 при положении рулевого колеса, соответствующего движению электротележки по прямой. [4]
Если замеренные усилия не соответствуют приведенным данным, то регулируют рулевой механизм по усилию, соответствующему / / / положению рулевого колеса. [5]
 |
Влияние поперечных порывов ветра иа устойчивость автомобиля. / - направление ветра. [6] |
Устойчивость при рыскании является, по всей вероятности, самой важной характеристикой для автомобилиста, так как ею будет определяться величина коррекции положения рулевого колеса, которая потребуется при поперечных порывах ветра. Если результирующая сила поперечного ветра проходит через центр нейтральной поворачиваемое, то автомобиль будет сохранять направление своего движения и будет отклоняться вбок. Если результирующая сила поперечного ветра проходит впереди указанной точки, то устойчивость теряется. Следует избегать образования острых кромок у кузова, так как они вызывают резкое изменение давления, которое дополнительно может быть усилено наличием боковых желобов, что в итоге изменяет поворачивающий момент. [7]
Рулевое управление предназначено для поворота в нужную сторону колес переднего моста. Положение рулевого колеса может изменяться в зависимости от условий работы и индивидуальных особенностей машиниста благодара специальному исполнению рулевой колонки. [8]
Для проверки и регулировки зазора в зацеплении ролика с червяком необходимо установить передние колеса автомобиля вдоль его продольной оси и отсоединить сошку ( рис. 7.13) от средней и левой рулевых тяг. Проверить отсутствие зазора в зацеплении ролика с червяком в положениях рулевого колеса, повернутого вправо и влево на углы 30 от нейтрального положения сошки. [9]
Если осевого перемещения червяка нет, проверяют зацепление ролика с червяком. Для этого определяют величину перемещения конца сошки в плоскости ее вращения при положении рулевого колеса, соответствующего движению автомобиля по прямой, и снятой с сошки продольной тяге. Если перемещение конца сошки превышает установленную величину ( для ГАЗ-51, например, 0 8 мм), то зазор регулируют в зацеплении ролика с червяком, не снимая руля. [10]
Рулевое управление в автомобилях имеет нелинейности. Это система регулирования второго порядка ( регулирование по ускорению), в которой положение рулевого колеса определяет угловое ускорение. [11]
Рулевое управление в автомобилях имеет нелинейности. Это система регулирования второго порядка ( регулирование по ускорению), в которой положение рулевого колеса определяет угловое ускорение. [12]
В раздельном рулевом управлении рулевое колесо 12 связано с червяком 10 составным валом с карданными шарнирами 13, ось вращения рулевого колеса не совпадает с осью вращения червяка. Такое управление, хотя и несколько усложнено в приводе червяка, однако позволяет устанавливать рулевое колесо в наиболее удобном для водителя месте и даже изменять положение рулевого колеса по желанию водителя. [13]
 |
Динамометр-заэоромер для определения зазора рулевого управления. [14] |
К нагрузочному устройству динамометра 5 поочередно в обоих направлениях прикладывают определенное усилие. При этом на шкале 3 угломерного устройства определяют фиксированные положения рулевого колеса. При повороте управляемых колес фиксируют положение рулевого колеса, соответствующее моменту начала их поворота. [15]
Страницы: 1 2