Cтраница 5
На одновинтовом вертолете с механическим приводом НВ путевое управление осуществляется при помощи РВ, размещенного на конце хвостовой балки фюзеляжа. РВ уравновешивает крутящий момент НВ и создает управляющий момент относительно вертикальной оси. Крутящий момент НВ ( определяемый значением общего шага) изменяется в зависимости от режима полета: от максимального на режиме висения и набора высоты до минимального на режиме авторотации. Следствием этого является большой диапазон балансировочных положений педалей путевого управления. На режиме висения шаг РВ близок к максимальному ( особенно на большой высоте), на режиме авторотации - к минимальному, на крейсерской скорости - к нулевому. [61]
На переходном режиме сила тяги несущего винта превышает ее величину на установившемся режиме ( см. обсуждение динамического срыва в гл. Тем не менее летчик должен уменьшить общий шаг в течение 2 - 3 с после отказа двигателя во избежание чрезмерного уменьшения оборотов несущего винта. Для режима авторотации обычно достаточно небольшое положительное значение угла общего шага. На одновинтовом вертолете потеря крутящего момента требует еще и изменения положения педалей управления для уменьшения тяги рулевого винта. После первоначальных управляющих воздействий летчик должен выдерживать режим установившегося безмоторного снижения с минимально возможной вертикальной скоростью. Минимальная вертикальная скорость снижения на режиме авторотации достигается при скорости полета вперед, соответствующей минимальной потребной для горизонтального полета мощности ( см. разд. Эта скорость составляет около половины скорости вертикального снижения при авторотации. [62]
ПВ 100 / о) в течение всего времени работы механизма включен и удерживает основную замыкающую пружину тормоза в сжатом состоянии. С главным цилиндром 10 он соединен жестким 9 и гибким 8 трубопроводами. В режиме управляемого торможения управление тормозом осуществляется при нажатии на педаль. При прекращении подачи тока к катушке электромагнита 2 тормоз замыкается, независимо от положения педали управления, под действием усилия замыкающей пружины, и происходит автоматическое стопорное торможение механизма. [63]