Положение - шина
Cтраница 1
Положение шины относительно кромок трубной заготовки: а - шина разделена на две части и расположена с обеих сторон сведенных кромок трубной заготовки; б - шина помещена внутрь трубной заготовки; в - шина размещена в зазоре между кромками; г - шина размещена сверху сведенных кромок. [1]
Выверяют положение шин, натягивая вдоль их продольной оси стальную проволоку. [2]
 |
Распорная прокладка РПШ для пакета из двух шин. [3] |
Независимо от положения шины прямоугольного сечения устанавливают на изоляторах так, чтобы они были обращены друг к другу узкими сторонами ( ребрами), делают это для того, чтобы повысить электродинамическую устойчивость шин при протекании токов короткого замыкания. [4]
 |
Иммобилизация перелома. [5] |
В таком положении шины прибинтовываются. [6]
Конструкция и размеры шинодержателей зависят от числа и размера шин, а также от положения шины относительно изолятора. [7]
Оба вида этих секций ( нормальные и фазировочные) имеют два исполнения, отличающиеся положением шин относительно выводов КТП и позволяющие выполнить ответвление вдоль или поперек продольной оси КТП, что позволяет осуществить вывод шинопроводами практически при любом положении КТП относительно расположения магистрали. [8]
Проходной изолятор ( рис. 247, в) состоит из фарфоровой втулки 1, установочных шайб 4, фиксирующих положение токо-ведущей шины 5, и чугунного фланца овальной или прямоугольной формы. [9]
В действительности самонесущий токопровод с распорками из подвесных изоляторов не является жесткой конструкцией, так как благодаря шарнирному креплению в изоляторах и некоторому отклонению положения шин от расположения по углам равностороннего треугольника ( из-за массы распорок) шины при коротком замыкании имеют определенную свободу перемещения, что должно приводить при коротком замыкании к уменьшению электродинамических воздействий на шины и изоляторы. [10]
Огромные размеры, эластичный тонкостенный каркас, протектор с невысокими поперечными грунтозацепами и сверхнизкое давление воздуха 0 2 - 0 35 кГ / см2, регулируемое из кабины водителя, а также сдвоенное положение шин великанов обеспечивают исключительную проходимость по пескам, болотам, снежной целине, неровной местности и плавучесть машины на воде. [11]
Вначале на опорные изоляторы устанавливают шинодержатели, на которые затем укладывают шинные полосы. Далее выверяют положение шин при помощи натягиваемой вдоль их продольной оси стальной проволоки. Кроме того, с помощью рейки и уровня проверяют расположение каждого участка шин в горизонтальной плоскости. После этого обычно подгоняют и укладывают изготовленные по шаблону ответвительные шины, а затем приступают к выполнению соединений и монтажу шинных компенсаторов. Зазор между многополосными шинами обеспечивается шинными распорками. [13]
Методика, а соответственно, и САПР для проектирования по методу стандартных ячеек более сложны, чем для проектирования на основе БМК, которому свойственны более жесткие топологические ограничения. Ограничения вводятся и для метода стандартных ячеек ( постоянство высоты ячеек, предопределенность геометрических размеров и положения шин питания, тактирования и др.), но по мере применения более мощных САПР ограничения ослабляются. Длительность изготовления БИС / СБИС методом стандартных ячеек превышает этот же показатель для МАБИС на основе БМК в 1 3 - 1 8 раза. [14]
Токосъемник ( рис. 69 6) состоит из пластмассового ползуна 1, мягкой пружины 2, прижимающей его к троллеям, и ведущего кронштейна 3, закрепляемого на приводной тележке тали или крана. Ползун состоит из корпуса и крышки, соединенных на четырех винтах. В прорези крышки выступают три пары подпружиненных латунных щеток 4, соединенных с кабелем 5 от электродвигателя. При движении кронштейн толкает ползун, а направляющие ролики 6 на крышке фиксируют его положение относительно средней шины. Возможность независимого перемещения ползуна относительно кронштейна как в вертикальном, так и в горизонтальном направлении, а также наличие спаренных щеток обеспечивает надежную ( без искрения) работу токоподвода. [15]
Страницы: 1 2