Нормальное положение - стрелка - Большая Энциклопедия Нефти и Газа, статья, страница 2

Нормальное положение - стрелка

Cтраница 2

Для других стрелок, не перечисленных в § 260 ПТЭ, нормальное положение устанавливается начальником станции с учетом обеспечения безопасности движения, причем нормальное положение стрелок выбирается так, чтобы даже в случае самопроизвольного движения вагонов возможность крушений и аварий была исключена. [16]

На станциях малодеятельных линий, где обслуживание двух стрелочных постов осуществляется одним дежурным стрелочного поста, а также где не предусмотрен штат работников службы движения, нормальное положение входных стрелок на главных путях однопутных линий устанавливается начальником отделения дороги. [17]

Проектируя автоматическую и полуавтоматическую блокировку, на всех станциях определяют маршруты поездных и маневровых передвижений, места установки светофоров, а также составляют схематический план станции, на котором указывают специализацию путей, нормальное положение стрелок, расположение светофоров, их номера и ординаты. Под этим планом или на отдельном листе вычерчивают таблицу зависимости между стрелками и сигналами. Схематический план и таблицу зависимости ( рис. 81) утверждает начальник дороги. Для крупных станций с большим числом маршрутов составляют их перечень, где указывают сигнальные показания светофоров и положения стрелок в маршрутах. [18]

Схема ответвления на перегоне. [19]

Стрелки ответвлений от главного пути на перегонах при наличии устройств путевой блокировки или электрожезловой системы должны быть связаны с этими устройствами таким образом, чтобы открытие ближайшего проходного или выходного сигнала или изъятие жезла было возможно только при нормальном положении стрелки по главному пути. [20]

Стрелки ответвлений от главного пути на перегонах при наличии устройств путевой блокировки или электрожезловой системы должны быть связаны с этими устройствами таким образом, чтобы открытие ближайшего проходного или выходного сигнала, или изъятие жезла было возможно только при нормальном положении стрелки по главному пути. [21]

Стрелки ответвлений от главного пути на перегонах при наличии устройств путевой блокировки или электрожезловой системы должны быть связаны с этими устройствами таким образом, чтобы открытие ближайшего проходного или выходного сигнала, ил: н изъятие жезла было возможно только при нормальном положении стрелки по главному пути. [22]

Новостроящиеся подъездные пути могут быть сданы в эксплуатацию только после выполнения всех предусмотренных проектом работ и принятия специальной комиссией, а также после разработки и введения согласованной с дорогой инструкции по движению поездов. В этой инструкции должны быть указаны: установленная весовая норма и длина составов в обоих направлениях, серии локомотивов, скорость движения, средства связи по движению поездов, порядок и скорости маневровых передвижений, порядок работы локомотивов ветвевладельца на путях станции примыкания, данные о нормальном положении стрелок, хранении ключей от них. [23]

Нормальным считается положение стрелочного перевода, в котором он должен находиться в свободное от работы время. Переводить стрелки из нормального положения разрешает лицо, ведающее движением поездов и маневровой работой. Нормальное положение стрелок на станционных путях устанавливают так, чтобы по условиям работы стрелку нужно было реже переводить и исключить возможность столкновений и выхода на маршруты приема и отправления, а также на перегон при самопроизвольном движении вагонов и локомотивов. В нормальном положении стрелки, расположенные на концах путей, должны вести подвижной состав на разные пути с учетом их специализации по направлениям движения; стрелки, которые разграничивают маневровые районы и маршруты следования организованных поездов, не должны допускать выхода маневрирующего состава на путь следования поездов, стрелки, входящие в маршруты приема и отправления поездов - выхода в маневровые районы. Если одновременно с приемом поездов необходимо выполнять маневровую работу, то станционные сортировочные пути изолируют от путей приема охранными стрелками, нормальное положение которых исключает выход маневрового состава на пути приема, а поезда - в маневровый район. Нормальное положение стрелок примыкания локомотивных, вагонных депо, подъездных путей исключает выход подвижного состава на станцию. На малодеятельных однопутных линиях, где круглосуточно работает один дежурный стрелочного поста, нормальное положение входных стрелок с обеих сторон станции может быть установлено ( начальником отделения дороги) по главному пути. [24]

Замки на этом конце расположены так, что на стрелке № 7 поставлен один, а на стрелке № 6 - два стрелочных заика. Замок стрелки № 7 и один из замков стрелки № 6 имеют одинаковую форму личинки и один общий ключ; другой замок стрелки № в имеет форму личинки и ключ, отличающиеся от формы и ключа первых двух замков. Тяга стрелки № 6 имеет два прореза, и стрелка запирается в двух положениях-на косую и на прямую в тупик VI. Нормально стрелка № 7 направлена но главному пути / и заперта на замок; ключ от этого замка вставлен в нейтральный замок стрелки № 6 в ее переведенном положении и постановкой этой стрелки в нормальное положение на тупик VI заперт в аамке. Стрелка № 6, поставленная нормально на тупик VI, заперта вторым контрольным замком, а контрольный ключ от этого замка находится у дежурного по движению. Наличие контрольного ключа у дежурного по движению дает ему уверенность, что стрелки № 6 и 7 стоят правильно для приема поезда на путь I, и маневрирующий состав на путях V и V /, вытягиваемый на тупик VI, не может врезаться в бок принимаемому поезду. Для производства маневров по передаче составов на другую сторону от главного I пути или других маневров с вытяжкой на главный путь и следовательно для перевода стрелки № 6 па косую и свободного управления стрелкой ЗМ5 7 дежурный по движению выдает контрольный ключ от нормального положения стрелки № 6 стрелочнику. [28]

Страницы: 1 2