Крайнее переднее положение
Cтраница 4
 |
Рычаги управления главной муфтой сцепления и муфтой сцепления УКМ. [46] |
При этом выключают главную муфту сцепления, переместив рычаг ее управления в крайнее переднее положение. Отпускают контргайку и ввертывают упорный болт 15 ( см. рис. 60) до тех пор, пока между упором пружин и заплечиком расточки рычага колодки 16 будет зазор 4 - 5 мм. После этого нужно затянуть контргайку. [47]
Время, за которое подъемное устройство электропогрузчика переходит из крайнего заднего в крайнее переднее положение, отрегулировано на заводе и равно 4 6 сек. Скорость наклона подъемного устройства назад не регулируется. Она зависит от количества рабочей жидкости, подаваемой за единицу времени в стержневые камеры. [48]
Выбрав необходимую скорость вращения лебедки, устанавливают рычаг 9 коробки передач в крайнее переднее положение, соответствующее подъему груза. Рычаг 7 перемещают вперед для включения кулачковой муфты грузового барабана. Если кулачки муфты не сцепляются, медленно поворачивают вал лебедки легким кратковременным включением фрикционной муфты привода лебедки до полного сцепления кулачков. [49]
При отпущенной педали 10 оттяжная пружина 1 должна возвращать рычаг 3 в крайнее переднее положение; при этом подачу топлива следует отключить. [50]
При опущенной платформе ( рис. 100, а) поршни расположены в крайнем переднем положении, и масло, заполняющее подъемник, находится в задней полости цилиндров. [51]
 |
Способы изготовления наружных резьб накатыванием. и выдавливанием. [52] |
Прокатившись по всей поверхности лоследних, изделие с окончательной резьбой ( при крайнем переднем положении ползуна) автоматически выпадает в приемник обработанных деталей. [53]
Перед сцепкой необходимо повернуть планку / в сторону, рычаг 16 перевести в крайнее переднее положение. При этом шток 13 перемещается вместе с замком 15 вперед ( на рис. 192 влево), сжимая пружину 14, Замок в данном положении удерживается защелкой У /, которая поворачивается при движении замка и заходит за его выступ. Полуприцеп должен находиться сзади автомобиля-тягача. Колеса полуприцепа находятся в заторможенном состоянии. Перед сцепкой необходимо убедиться, что шланги пневматического привода тормозов и электропровода приборов освещения и сигнализации полуприцепа не будут при сцепке защемлены. После этого автомобиль-тягач подается назад и шкворень полуприцепа попадает сначала в устье 19, а затем между захватами 18, раздвигая их. Для фиксации замка 15 предохранительная планка / ставится в вертикальное положение, после чего шток 13 с замком самопроизвольно перемещаться не может. [54]
Страницы: 1 2 3 4