Поломка - муфта
Cтраница 2
Тц, - наибольший длительно действующий момент; Ттабл - табличное значение передаваемого крутящего момента; / с - коэффициент, учитывающий режим работы, k - kik2; kl - коэффициент безопасности, принимаемый равным 1, если поломка муфты не вызывает аварии машины; 1 2 - если поломка муфты ведет к аварии машины; 1 5 - если поломка муфты может привести к человеческим жертвам; / с2 - коэффициент, учитывающий условия работы муфты, / с2 1 - при спокойной работе равномерно нагруженных механизмов, / с2 1 5 при тяжелых условиях работы с ударами неравномерно нагруженных и реверсивных механизмов. [16]
Тц, - наибольший длительно действующий момент; Ттабл - табличное значение передаваемого крутящего момента; / с - коэффициент, учитывающий режим работы, k - kik2; kl - коэффициент безопасности, принимаемый равным 1, если поломка муфты не вызывает аварии машины; 1 2 - если поломка муфты ведет к аварии машины; 1 5 - если поломка муфты может привести к человеческим жертвам; / с2 - коэффициент, учитывающий условия работы муфты, / с2 1 - при спокойной работе равномерно нагруженных механизмов, / с2 1 5 при тяжелых условиях работы с ударами неравномерно нагруженных и реверсивных механизмов. [17]
 |
Механизм включения пресса, применяемый на АЗЛК. [18] |
Муфты жесткого включения несут ударную нагрузку, от которой детали сцепления часто разрушаются. Поломка муфты может привести к несчастному случаю с работающим на прессе, так как ползун в нужный момент ( в верхнем положении) не остановится. Для избежания травмы применяются защитные ограждения. [19]
 |
Цепная муфта. [20] |
Ггост - максимальный вращающий момент муфты по ГОСТ; Т - вращающий момент, передаваемый муфтой; К - коэффициент безопасности. Если поломка муфты может вызвать остановку машины, то / d l, аварию машины - / Ci l 2; человеческие жертвы - / d l 8; Kz - коэффициент условий работы машины. [21]
 |
Погрешности монта-жа валов.| Зубчатая муфта. [22] |
Тгост - максимальный, вращающий момент муфты по ГОСТ 5006 - 55; Кг - коэффициент безопасности. Если поломка муфты может вызвать остановку машины, то / Сг1, аварию машины - / Cil2, человеческие жертвы - / Ct 1 8; / С2 - коэффициент условий работы машины. Кратковременные пиковые моменты не должны превышать двукратной величины ГГОст-Цепная муфта. Состоит из двух полумуфт-заездочек, имеющих одинаковые числа зубьев ( рис. 20.5), охватывающей их общей цепи и защитного кожуха, заполненного пластичным смазочным материалом. Применяются цепи роликовые однорядные и двухрядные, а также зубчатые. [23]
 |
Зависимость напряжений изгиба, возникающих в резьбе ниппеля, от момента затяжки замкового соединения 3 - 62 при действии изгибающего момеы-та. / - сталь марки 45. 2 - сталь марки 40ХНМА. [24] |
Большинство усталостных поломок замковых резьбовых соединений связано с разрушением ниппеля по впадине первого витка резьбы, считая от уступа. На буровых и лри испытаниях в лаборатории известны случаи поломок муфт по первой нитке резьбы, входящей в сопряжение с ниппелем по малому диаметру конуса. [25]
При проектировании расчет обычно ведут по среднему значению коэффициента трения / и вводят коэффициент запаса сцепления. Избыточная затяжка фрикциона при отсутствии простых средств контроля регулирования муфты может привести к поломке муфты. [26]
В существующих конструкциях бурильных колонн наиболее часто такие отказы происходят в результате усталостных поломок по резьбе бурильных труб. Реже встречаются аналогичные отказы замков вследствие усталостной поломки замковой резьбы. Крайне редки поломки муфт, замков и ниппелей по резьбе в соединении с трубой. [27]
Уменьшение и локализация проливов при сливе нефтепродуктов в резервуары АЗС также достигается путем использования более совершенных средств и методов слива. Применение быстроразъем-ных сливных муфт позволяет обеспечить герметичное соединение сливного устройства рукавом автомобильной цистерны. Однако при поломке муфты или разрыве сливного рукава могут произойти значительные проливы нефтепродуктов. Для их локализации - и предотвращения попадания в грунт вместо бетонных или кирпичных колодцев успешно применяют сварные металлические колодцы новой конструкции, которые приваривают непосредственно к обечайкам резервуаров. Пролитые нефтепродукты не попадают в грунт, а собираются в колодце, откуда легко отводятся в резервуар. В этом колодце непосредственно на крышке резервуара монтируют сливное устройство, позволяющее производить слив нефтепродуктов одновременно через два рукава. Такое решение позволяет исключить утечки из сливного трубопровода, локализовать возможные проливы нефтепродуктов и предотвратить их попадание в грунт. [28]
Тем не менее разрывы штанговых колонн в НПУ Карадагнефть встречаются весьма часто. Основной причиной являются поломки соединительных муфт, обусловленные их износом. Так, например, из 1199 случаев разрыва штанговой колонны, имевших место в 1962 г., 739 случаев, или 62 %, вызваны поломками муфт. [29]
Металлографическими исследованиями резьб, подвергнутых испытаниям на усталость, установлено, что усталостная трещина зарождалась и развивалась в зарезьбовой канавке, в неполном первом или во втором витке резьбы ниппеля. В общем следует отметить, что поломки муфты резьбового соединения 3 - 42 происходили очень редко. [30]
Страницы: 1 2 3