Cтраница 3
По возможности усиливать щеки валов, так как они являются наиболее слабой частью последних и, главным образом, в этом месте происходят поломки коленчатых валов. Щеки валов стационарных и судовых двигателей выполняются относительно значительно толще, чем щеки коленчатых валов быстроходных двигателей. Обычно толщина щеки по длине вала не меньше половины длины кривошипной шейки, а часто значительно толще. [31]
Известен случай, когда при резонансе угол закручивания вала увеличился в шесть раз по сравнению с тем углом, который был до наступления резонанса - это был случай поломки коленчатых валов двигателей Цеппелина при первом его перелете через Атлантический океан. [32]
Известен случай, когда при резонансе угол закручивания вала увеличился в шесть раз по сравнению с тем углом, который был до наступления резонанса, - это был случай поломки коленчатых валов двигателей Цеппелина при первом его перелете через Атлантический океан. [33]
Работу коленчатого вала с прогибом, повышенный износ средних коренных подшипников иногда пытаются объяснить деформацией блока цилиндра в процессе старения, в результате чего нарушается соосность подшипников, и как следствие - неравномерный износ шеек и подшипников коленчатого вала, поломка коленчатых валов. Средние коренные подшипники расположены ниже крайних не более 0 03 мм, в то время как разница между износами средних и крайних шеек и подшипников составляет в большинстве случаев 0 15 мм. [34]
Наличие чрезмерно большого зазора между шейкой вала и коренным подшипником, неравномерная просадка коренных подшипников, неудовлетворительное центрование вала по отношению к привалоч-ной плоскости цилиндра и другие дефекты отражаются на нормальной работе шатунно-поршневой группы, приводят к преждевременному износу движущихся и сопряженных с ними деталей и нередко к тяжелой аварии компрессора до поломки коленчатого вала включительно. [35]
Причиной большинства поломок коленчатых валов автомобильных и тракторных двигателей является усталость материала вала, возникающая вследствие наличия переменных напряжений изгиба и кручения. Поломки коленчатых валов происходят часто и по другим причинам, снижающим прочность материала и вала в целом ( дефекты материала и его механической и термической обработок, некачественная обработка поверхности галтелей и пр. [36]
Неровности являются концентраторами напряжений, особенно при наличии резких переходов и выточек. Поломки коленчатых валов происходят чаще в местах закруглений, поверхности которых имеют наибольшую шероховатость. [37]
Из-за неравномерного износа шеек, вкладышей коренных подшипников коленчатые валы двигателей ГАЗ-51 работают со значительными прогибами, что приводит к образованию усталостных трещин и поломке валов. Поломка коленчатых валов ГАЗ-51 особенно после продолжительной службы, происходит по второй или пятой шатунным шейкам. Коленчатый вал, работая с прогибом, изгибается по наиболее слабому месту, ближайшему к средним коренным подшипникам. Такими слабыми сечениями оказываются вторые и пятые шатунные шейки. Из-за повышенного износа средних подшипников утечка масла через них увеличивается и интенсивность их износа еще более возрастает. [38]
Поломка коленчатого вала горизонтально-ковочной машины вызывается явлением усталости металла и рядом других причин. [39]
Мейер) и Зеель-ман) произвели ряд опытов над кручением коленчатых валов. Большая часть поломок коленчатых валов должна быть приписана развитию трещин, появляющихся обыкновенно в точках более высокой концентрации напряжения у выкружек и отверстий. Эти опыты показывают, что влияние ослабления концентрации напряжения увеличивается с понижением пластичности материала. [40]
Появление трещин или поломка коленчатого вала обычно на долгое время выводит дизель из строя. Поэтому восстановление вала путем ремонта, хотя бы на тот срок, пока будет изготовлен новый вал, безусловно целесообразно. [41]
Явления усталости металла, а чаще совместное влияние износа и усталости нередко являются причиной выхода автомобильных деталей из строя. Практика показывает, что поломки коленчатых валов носят обычно усталостный характер вследствие переменных напряжений изгиба и кручения. [42]
Недопустимо также применять один подшипник качения при остальных подшипниках скольжения. Износ последних приводит к поломке коленчатого вала. [43]
Известны случаи разрушения шатунов вследствие сильной и неравномерной затяжки шатунных болтов, ослабления гаек болтов во время работы, наличия люфтов в подшипнике кривошипа, а также из-за низкого качества и усталости материала. Иногда аварии компрессоров происходят из-за поломки коленчатых валов и цилиндров вследствие трещин усталостного характера. [44]
Попадая с маслом на рабочую поверхность и обладая свойствами абразивных материалов эти частицы резко усиливают износ рабочих поверхностей механизма движения. Весьма сильный износ с тяжелыми последствиями ( поломка коленчатого вала компрессора, обрыв шатунных болтов) иногда является результатом загрязнения масла при нетщательной очистке литых деталей от формовочной земли, причем окраска этих деталей не предотвращает последствий. Совершенная очистка масла требует удаления из него всех твердых частиц, размер которых превышает минимальную толщину масляной пленки между смазываемыми поверхностями, составляющую всего лишь 10 - 20 мкм. Такая очистка, как показывают опыты, увеличивает срок службы машины в несколько раз, но она недостижима при сетчатых и пластинчатых фильтрах, которые не задерживают частиц размером менее 0 05 - 0 1 мм. [45]