Cтраница 2
Причиной поломок деталей машин в подавляющем большинстве случаев является усталость материала, т.е. явление внезапного разрушения при пониженных против предела прочности напряжениях от действия переменных нагрузок. [16]
Большинство поломок деталей машин происходит от усталости, поэтому большое практическое значение приобретают мероприятия, повышающие усталостную прочность и долговечность деталей. Основными из них являются конструктивные и технологические мероприятия. Конструктивные мероприятия в основном сводятся к уменьшению концентраций напряжений в местах, где обычно возникают усталостные трещины, ведущие к поломкам деталей. Рассмотрим на примерах некоторые из конструктивных мероприятий. [17]
Анализ поломок деталей машин показывает, что материалы длительное время подвергавшиеся действию переменных нагрузок, могут разрушаться при напряжениях более низких, чем предел прочности и даже предел текучести. Разрушение при этом происходит вследствие усталости материала. [18]
Большинство поломок деталей машин от усталости происходит из-за резких переходов сечений, неровностей поверхности ( царапин, надрезов) и внутренних пороков. В местах концентрации напряжений обычно и образуется трещина усталости. [19]
Причины поломок деталей подвижного состава и рельсов. [20]
Причины поломки деталей подвижного состава и рельсов. [21]
Причины поломок деталей подвижного состава и рельсов. [22]
Во избежание поломок деталей при возникновении больших нерасчетных перегрузок применяют предохранительные перегрузочные муфты. [23]
Во избежание поломок деталей станков в приводах последних устанавливаются всевозможные предохранительные устройства как однократного действия ( например, срезаемые штифты), так и многократного включения типа кулачковых или фрикционных муфт. Последние служат не только в качестве предохранительного устройства, но и как механизмы автоматического останова движения рабочих органов станка, что значительно облегчает автоматизацию процесса работы на станках. [24]
Во избежание поломки деталей превышение указанных крутящих моментов не разрешается. Если открытие или закрытие задвижек требует усилий, превышающих указанные, то это может произойти по следующим причинам. [25]
В случае поломки деталей и узлов автопогрузчика или недостачи их необходимо составить коммерческий акт в порядке, существующем на железной дороге. [26]
Анализ случаев поломок деталей машин свидетельствует о том, что большинство поломок связано с явлением так называемой, усталости материалов. Явление усталости металлов заключается в разрушении деталей машин вследствие возникновения в них многократно изменяющихся переменных напряжений, значительно меньших, чем предел прочностийли даже предел текучести материала. Опасность этого явления заключается в том, что деталь, выполненная из пластичного металла и нагруженная до напряжений, казалось бы, неопасных, внезапно разрушается без появления остаточных деформаций, которые сигнализировали бы о надвигающейся катастрофе. Долгое время существовало мнение, что при работе детали в условиях циклически меняющихся напряжений, происходит изменение в кристаллическом строении металла. [27]
Во избежание поломки деталей машин, работающих при высоких температурах, созданы специальные сорта сталей, обладающих свойством значительно замедлять скорость ползучести. [28]
Во избежание поломок деталей привода насос следует включать в работу перед пуском двигателя или при очень малой частоте вращения коленчатого вала. [29]
Анализ случаев поломок деталей машин свидетельствует о том, что большинство поломок связано с явлением так называемой усталости материалов. Явление усталости металлов заключается в разрушении деталей машин вследствие возникновения в них многократно изменяющихся переменных напряжений, значительно меньших, чем предел прочности или даже предел текучести материала. Опасность этого явления заключается в том, что деталь, выполненная из пластичного металла и нагруженная до напряжений, казалось бы, неопасных, внезапно разрушается без появления остаточных деформаций, которые сигнализировали бы о надвигающейся катастрофе. Долгое время существовало мнение, что при работе детали в условиях циклически меняющихся напряжений, происходит изменение в кристаллическом строении металла. [30]