Cтраница 2
Только за период с апреля 1954 по апрель 1955 гг. было изыскано более десятка ледяных полей, пригодных для подготовки летных полос. [16]
Траектория посадки - линия, соединяющая координаты движения нижней точки конструкции вертолета при посадке от высоты 150 м относительно точки касания летной полосы до полной остановки. [17]
Нагружение на стенде основного силового узла ВС - стойки шасси - осуществляется с учетом перегрузки стойки в момент посадки ВС, пробега по летной полосе, разбега при наборе высоты, а также этапа - уборки-выпуска шасси. [18]
Указанные в таблице размеры земельных участков установлены для аэродромов с одной летной полосой. При строительстве в исключительных случаях аэродромов с двумя и более летными полосами размеры земельных участков определяются проектом. [19]
На взлетно-посадочной площадке таких размеров разрешается работать не более чем двум самолетам одновременно. Если из-за сложных топографических и поч-венно-грунтовых условий местности невозможно подготовить летную полосу шириной 100 м, командир авиационного отряда может разрешить полеты с летной полосы, имеющей ширину 50 м и боковые полосы безопасности по 25 ж в каждую сторону. С таких взлетно-посадочных площадок разрешается работать только одному самолету. [20]
На взлетно-посадочной площадке таких размеров разрешается работать не более чем двум самолетам одновременно. Если из-за сложных топографических и поч-венно-грунтовых условий местности невозможно подготовить летную полосу шириной 100 м, командир авиационного отряда может разрешить полеты с летной полосы, имеющей ширину 50 м и боковые полосы безопасности по 25 ж в каждую сторону. С таких взлетно-посадочных площадок разрешается работать только одному самолету. [21]
Направление полосы должно совпадать с направлением господствующих ветров в периоды выполнения авиационно-химических работ. Ориентация летных полос должна исключить полеты над населенными пунктами. [22]
В этот период продолжают формироваться основы науки об аэродромном строительстве. В ряде районов страны организуются опытные станции для изучения условий снегозадержания и осушения аэродромов. Разрабатываются теоретические основы горизонтальной и вертикальной планировки летных полос, прочностных расчетов грунтовых ВПП, первых жестких аэродромных покрытий. [23]
Если взлетно-посадочная площадка предназначается для длительной эксплуатации, ее оборудуют знаками, указывающими границы этой взлетно-посадочной площадки, оборудуют место стоянки самолета и загрузочную площадку, сооружают временные постройки для хранения ядохимикатов. В настоящее время многие хозяйства имеют постоянные взлетно-посадочные площадки с постройками. Пограничные знаки наносятся на границы взлетно-посадочной площадки, включающие летную полосу и концевые полосы безопасности. Для лучшей видимости с воздуха пограничные знаки заливают густым известковым молоком или засыпают гашеной известью или светлым песком. [24]
Всего за военный период было построено и восстановлено более 8500 аэродромов, составивших разветвленную сеть для базирования военной и гражданской авиации и поддержания ее в постоянной готовности. Основными научными направлениями стали: зимняя эксплуатация аэродромов ( эта работа велась по двум направлениям - снегоочистка летных полос и уплотнение снега на летных полосах, получившее в дальнейшем широкое распространение как наиболее экономичное и эффективное техническое решение); инженерная маскировка и строительство ложных аэродромов; строительство летных полос с покрытием упрощенных типов ( из местных стройматериалов - щебня, шлака, древесины и др.); механизация скоростного строительства и содержания летных полос в постоянной эксплуатационной готовности; разработка скоростных методов топографической съемки рельефа местности и проектирования земляных работ; осушение и орошение задернованных летных полей; ускоренное создание на летных полях дерновых покрытий. К выполнению этой тематики были привлечены научные организации Академии наук ( институты: мерзлотоведения, почвенный, кормов, машиноведения и др.), Московский государственный университет им. [25]
Всего за военный период было построено и восстановлено более 8500 аэродромов, составивших разветвленную сеть для базирования военной и гражданской авиации и поддержания ее в постоянной готовности. Основными научными направлениями стали: зимняя эксплуатация аэродромов ( эта работа велась по двум направлениям - снегоочистка летных полос и уплотнение снега на летных полосах, получившее в дальнейшем широкое распространение как наиболее экономичное и эффективное техническое решение); инженерная маскировка и строительство ложных аэродромов; строительство летных полос с покрытием упрощенных типов ( из местных стройматериалов - щебня, шлака, древесины и др.); механизация скоростного строительства и содержания летных полос в постоянной эксплуатационной готовности; разработка скоростных методов топографической съемки рельефа местности и проектирования земляных работ; осушение и орошение задернованных летных полей; ускоренное создание на летных полях дерновых покрытий. К выполнению этой тематики были привлечены научные организации Академии наук ( институты: мерзлотоведения, почвенный, кормов, машиноведения и др.), Московский государственный университет им. [26]
Всего за военный период было построено и восстановлено более 8500 аэродромов, составивших разветвленную сеть для базирования военной и гражданской авиации и поддержания ее в постоянной готовности. Основными научными направлениями стали: зимняя эксплуатация аэродромов ( эта работа велась по двум направлениям - снегоочистка летных полос и уплотнение снега на летных полосах, получившее в дальнейшем широкое распространение как наиболее экономичное и эффективное техническое решение); инженерная маскировка и строительство ложных аэродромов; строительство летных полос с покрытием упрощенных типов ( из местных стройматериалов - щебня, шлака, древесины и др.); механизация скоростного строительства и содержания летных полос в постоянной эксплуатационной готовности; разработка скоростных методов топографической съемки рельефа местности и проектирования земляных работ; осушение и орошение задернованных летных полей; ускоренное создание на летных полях дерновых покрытий. К выполнению этой тематики были привлечены научные организации Академии наук ( институты: мерзлотоведения, почвенный, кормов, машиноведения и др.), Московский государственный университет им. [27]
Всего за военный период было построено и восстановлено более 8500 аэродромов, составивших разветвленную сеть для базирования военной и гражданской авиации и поддержания ее в постоянной готовности. Основными научными направлениями стали: зимняя эксплуатация аэродромов ( эта работа велась по двум направлениям - снегоочистка летных полос и уплотнение снега на летных полосах, получившее в дальнейшем широкое распространение как наиболее экономичное и эффективное техническое решение); инженерная маскировка и строительство ложных аэродромов; строительство летных полос с покрытием упрощенных типов ( из местных стройматериалов - щебня, шлака, древесины и др.); механизация скоростного строительства и содержания летных полос в постоянной эксплуатационной готовности; разработка скоростных методов топографической съемки рельефа местности и проектирования земляных работ; осушение и орошение задернованных летных полей; ускоренное создание на летных полях дерновых покрытий. К выполнению этой тематики были привлечены научные организации Академии наук ( институты: мерзлотоведения, почвенный, кормов, машиноведения и др.), Московский государственный университет им. [28]