Переходно-скоростная полоса
Cтраница 2
На участках, где проектом предусмотрено устройство дополнительных переходно-скоростных или грузовых полос движения, к ширине основной полосы отвода дороги, принимаемой по табл. 1 - 14, следует добавлять для переходно-скоростных полос 3 75 м и для грузовых 3 5 м на каждую, дополнительную полосу. [16]
На участка х, где проектом предусмотрено устройство дополнительных переходно-скоростных или грузовых полос движения, к ширине основной: полосы отвода дороги, принимаемой по табл. 1 - 14, следует добавлять для переходно-скоростных полос 3 75 м и для грузовых 3 5 м на каждую дополнительную полосу. [17]
Длину переходно-скоростных полос принимают не менее длины пути разгона и торможения ( табл. 22.11) в зависимости от категории дороги, продольного уклона и расчетной скорости движения в начале переходно-скоростных полос разгона и в конце переходно-скоростных полос торможения. [18]
Приведенные разбивки могут быть изменены в зависимости от стоимости их. Например, если стоимость подъездных автодорог и переходно-скоростных полос превышает 50 тыс. руб., то строительство каждого из этих сооружений может быть распределено на отдельные этапы. [19]
 |
Примыкания автомобильных дорог ных уровнях. [20] |
Пересечения и примыкания в разных уровнях, имеющих в основе кольцо с саморегулируемым движением, проектируют в соответствии с указаниями настоящей главы. Радиусы кривых сопряжения кольцевой проезжей части с правоповоротными съездами принимают по табл. 22.6, а длины переходных кривых - по табл. 22.12. Сопряжения право-поворотных съездов с основными полосами проезжей части главной дороги выполняют с устройством переходно-скоростных полос. [21]
Переходно-скоростные полосы для правых поворотов назначают при интенсивности правоповоротного движения не. Длину переходно-скоростных полос назначают в зависимости от категории дороги, исходя из расчетной скорости на правом повороте. [22]
Длину отгона переходно-скоростных полос принимают 80 м на дорогах I и II категорий, 60 м - на дорогах III и Ш - п категорий и 30 м - на дорогах IV - n, IV и V категорий. При выезде со съезда должна быть обеспечена видимость конца полосы разгона. Следует выполнять сопряжение осей полос движения съездов с осями переходно-скоростных полос. [23]
Число ДТП на автомагистрали из-за несоответствующей ширины разделительной полосы и неудачной конструкции сопряжения ее кромки с проезжей частью может превышать 40 % от общего их числа. В зоне пересечений в разных уровнях из-за неудачно спроектированных элементов съездов, переходно-скоростных полос и путепроводов может возникнуть от 11 до 19 % ДТП. [24]
Движение на подъездах к станции, а также на ее территории должно быть сквозным прямоточным и не мешать транзитному движению на-дороге. Территория станции со стороны, примыкающей к дороге, за исключением въезда и выезда, должна быть отделена от края дороги бордюром, устраняющим возможность неорганизованного движения между дорогой и станцией. При удалении станции от дорог I, II и III категорий на 50 м и более не требуется устройства переходно-скоростной полосы. [25]
При меньшей интенсивности движения объекты дорожного сервиса нужно располагать с одной стороны от дороги. Не допускается размещение объектов дорожного сервиса на участках автомобильных дорог с уклоном более 4 % о, на горизонтальных кривых участках радиусом менее 1 000 м, на внутренней стороне горизонтальных кривых участков, на выпуклых вертикальных кривых участках радиусом менее 10 000 м, ближе 250 м от железнодорожных переездов и ближе 400 м от переходно-скоростных полос транспортных развязок. Не допускается устройство объектов дорожного сервиса в водоохранной и заповедной зонах. [26]
Страницы: 1 2