Нагнетательная полость

Cтраница 1

Нагнетательные полости, расположенные по торцам корпуса, объединены общим патрубком, к которому подсоединяется форвакуумный насос. Таким образом, подшипники и уплотнения вала находятся на форвакуумной стороне. [1]

Нагнетательная полость соединена с редукционным клапаном 10, который установлен на угловом патрубке. Редукционный клапан предохраняет фильтры от повышенного давления, которое возникает во время пуска газомотокомпрессора, когда холодное масло имеет повышенную вязкость. [2]

В нагнетательной полости компрессора сильно повышается температура сжатого воздуха. Если температура засасываемого компрессором воздуха составляет 15 С, то при сжатии его до 10 кгс / см2 температура его повысится до 500 С, а при сжатии до 20 кгс / см2 - выше 700 С. [3]

Соединение нагнетательной полости цилиндра компрессора со всасывающей через разгрузочный вентиль ( байпас) создает условия холостого хода при закрытом вентиле на нагнетательном трубопроводе. [4]

Кинематическая и гидравлическая схема бетоносмесителя. [5]

При этом нагнетательная полость гидроцилиндра соединяется со сливной полостью и ковш начинает опускаться вниз до тех пор, пока клапан не закроется. После этого ковш опять начинает подниматься до открывания клапана. Это обеспечивает встряхивание ковша в конце подъема и значительно облегчает выгрузку материалов. [6]

Насос смазки. [7]

Клапан второй нагнетательной полости 16 в это время закрыт, а сама полость находится под разрежением за счет выхода зубьев из впадин сопрягаемой шестерни. При изменении направления вращения на обратное назначение полостей 16, каналов 8 и клапанов 9 меняется. [8]

Если стенки нагнетательной полости холодные, то всасывающий клапан неисправен. [9]

При испытании нагнетательной полости ее отделяют от остальной части блок-картера специальной заглушкой. [10]

Схема шестеренного насоса с внешним зацеплением. [11]

Чтобы отделить нагнетательную полость от всасывающей, применен серповидный элемент, помещенный между внутренней и внешней шестернями. Для уплотнения между внешней шестерней и корпусом установлены уплотняющие элементы, находящиеся под действием пружин. [12]

Когда давление в нагнетательной полости превышает 3 кГ / см2, редукционный клапан, отрегулированный на это давление, открывается, и масло перетекает во всасывающую полость. Нижняя секция масляного насоса подает масло в масляный радиатор. [13]

Когда давление в нагнетательной полости превосходит давление настройки клапана, шарик открывает проход жидкости и D в полость С на слив, при этом через отверстие в перепускном канале жидкость из полости В не успевает заполнить полость над клапаном. В результате под воздействием разности давлений клапан приподнимается и жидкость из полости В перепускается на слив в полость С. На заводе-изготовителе клапан пломбируют, фиксируя заданную настройку. [14]

Топливо, просачивающееся из нагнетательной полости в зазоры между гильзой и плунжером, поступает обратно в камеру корпуса через отверстие в гильзе. Избыточное топливо, подаваемое насосом в камеру насос-форсунки, проходит через фильтр и штуцер в сливную трубку, стекая обратно в бак. Такая циркуляция топлива через насос-форсунку обеспечивает ее охлаждение и удаление пузырьков воздуха, которые могут скапливаться в камере насос-форсунки и нарушать нормальную подачу топлива. [15]

Страницы: 1 2 3 4 5