Полностью разгруженная полуось
Cтраница 1
Полностью разгруженная полуось применяется преимущественно в задних мостах тяжелых грузовых автомобилей и автобусов. [1]
Полностью разгруженные полуоси применяют на автомобилях средней и большой грузоподъемности, а также на автобусах. [2]
Полностью разгруженная полуось ( см. рис. 59, б) 17 одним концом лежит в коробке дифференциала, а другим при помощи фланца соединена со ступицей колеса. Ступица 18 колеса вращается на двух роликовых подшипниках 19 на конце полуосевого рукава картера заднего моста. Полуоси, установленные таким способом, воспринимают и передают только крутящий момент, а все остальные усилия воспринимает балка несущего моста. Полностью разгруженные полуоси применяют на всех грузовых автомобилях, являющихся базовыми машинами кранов. [3]
Полностью разгруженная полуось передает только крутящий момент Мк. Одним концом полуось лежит в коробке дифференциала, а другим при помощи фланца соединена со ступицей колеса. Ступица колеса вращается на двух подшипниках качения, установленных на кожухе полуоси. [4]
 |
Схема полуоси на три четверти разгруженной. [5] |
При полностью разгруженной полуоси ( рис. XI.4, а) теоретически полуось 3 воспринимает только крутящий момент. [6]
На грузовых автомобилях большой грузоподъемности устанавливают полностью разгруженные полуоси. [7]
На автомобилях ГАЗ-53А и ЗИЛ-130 применяются полностью разгруженные полуоси. На рис. 80 показано крепление полуоси к ступице заднего колеса автомобиля ГАЗ-53А. [8]
Редуктор заднего моста с червячной передачей и дифференциалом, рассчитанный на использование полностью разгруженных полуосей. [9]
На рис. XI.4, б представлена осциллограмма деформаций ( и соответственно напряжений) в полностью разгруженной полуоси автомобиля при движении по дороге с твердым покрытием. Цифрой 4 обозначена кривая крутящих моментов правой полуоси. [10]
Если не учитывать возможные деформации изгиба, возникающие при сборке полуоси вследствие технологических неточностей, то полностью разгруженная полуось при повороте или заносе не испытывает деформаций изгиба, растяжения или сжатия, так как соответствующие силы и моменты воспринимаются подшипниками колес и балкой моста. [11]
На четырехопорных электропогрузчиках Балканкар использована наиболее распространенная на таких машинах трансмиссия механизма передвижения: электродвигатель - главная двухступенчатая зубчатая передача - передний мост с дифференциалом - полностью разгруженные полуоси ведущих ходовых колес. Передний мост жестко закреплен в передней части шасси. Тяговый электродвигатель имеет фланцевое крепление к картеру моста, ось его расположена вдоль погрузчика. [12]
Для автомобилей с небольшим полным весом ( легковые и грузовые малой грузоподъемности) обычно применяются полуразгруженные полуоси, так как эта конструкция в данном случае позволяет облегчить и удешевить ведущий мост; для автомобилей с большим полным весом ( грузовые средней и большой грузоподъемности и автобусы) применяются полностью разгруженные полуоси. [13]
Тормозной механизм 7 закреплен на картере моста. На погрузчиках применяются ведущие мосты с полностью разгруженными полуосями. Полуоси передают только крутящий момент и полностью разгружены от восприятия изгибающих моментов. [14]
На рис. 4 показан привод к заднему колесу автомобиля ГАЗ-51 с полностью разгруженной полуосью, передающей только крутящий момент. Изгибающий момент в этом случае воспринимается рукавом картера заднего моста. [15]
Страницы: 1 2