Полуразгруженная полуось

Cтраница 2

Задний мост ( рис. 120) с полуразгруженными полуосями; колеса прикреплены к полуосям, которые подвергаются изгибу от массы автомобиля и кручению при передаче крутящего момента. [16]

В автофургонах и в легких грузовиках нередко применяются полуразгруженные полуоси. В отдельных случаях применялись расположенные попарно рядом радиальные роликоподшипники с коническими роликами. Подшипники в этом случае-следует устанавливать всегда с зазором в осевом направлении, примерно равным 0 06 - 0 08 мм. [17]

Если деталь одновременно подвергается изгибу и кручению ( например, полуразгруженная полуось), то необходимо провести раздельные испытания детали на изгиб и кручение и обработать результаты для получения коэффициента запаса прочности па и пт. [18]

На грузовых автомобилях малой грузоподъемности и на легковых автомобилях применяют обычно полуразгруженные полуоси ( рис. 149, а), у которых подшипник 2 установлен между полуосью 4 и ее кожухом 3 на расстоянии яр от средней плоскости колеса. Благодаря этому реакции Rz и Лх создают на плече Яр изгибающие моменты, действующие на полуось соответственно в вертикальной и горизонтальной плоскостях, а боковая реакция - изгибающий момент, действующий в вертикальной плоскости на плече, равном радиусу г колеса. [19]

В фургонах малой грузоподъемности и легковых автомобилях применяют преимущественно подшипники для полуразгруженных полуосей, в грузовых автомобилях - подшипники для разгруженных полуосей. Применявшаяся ранее конструкция подшипников для на три четверти разгруженных полуосей теперь встречается очень редко. В табл. 5 приведены данные по долговечности подшипников, устанавливаемых в настоящее время в задних колесах. При сопоставлении вычисленных за последние годы коэффициентов долговечности было установлено, что эти коэффициенты для подшипников, устанавливаемых в задних колесах грузовых автомобилей, в среднем на 15 % выше, чем коэффициенты долговечности подшипников, устанавливаемых в задних колесах фургонов малой грузоподъемности и легковых автомобилей. [20]

Если реакция на колесо действует с наружной стороны, при выборе подшипника для полуразгруженных полуосей следует учитывать повышение на него нагрузки вследствие консольного ее приложения. [21]

Для автомобилей с небольшим полным весом ( легковые и грузовые малой грузоподъемности) обычно применяются полуразгруженные полуоси, так как эта конструкция в данном случае позволяет облегчить и удешевить ведущий мост; для автомобилей с большим полным весом ( грузовые средней и большой грузоподъемности и автобусы) применяются полностью разгруженные полуоси. [22]

Схема сил, действующих на заднюю ось. [23]

Изгибающий момент, действующий на заднюю ось от боковой-силы, тот же, что и для полуразгруженной полуоси. [24]

На заднеприводных автомобилях ВАЗ-21013, - 2105, - 2107, Москвич-2140, ГАЗ-3102 и - 24 применены полуразгруженные полуоси, у которых ступицы ведущего колеса установлены на наружном конце полуоси, а подшипники - внутри картера ведущего моста. [25]

Расчет задней оси производится аналогично расчету полуосей, так как на нее действуют те же нагрузки, что и на полуразгруженную полуось, только изменяются плечи их приложения. [26]

Поэтому такая полуось оказывается нагруженной крутящим моментом и частично изгибающим моментом. Полуразгруженные полуоси применяют в механизмах задних ведущих мостов легковых автомобилей и грузовых автомобилей на их базе. [27]

По характеру нагрузки полуосей различают: а) неразгруженную от изгибающих усилий полуось, б) полуразгруженную, в) разгруженную. Полуразгруженная полуось осуществлена в конструкции заднего моста автомобилей ГАЗ-А и ГАЗ-АА ( фиг. [28]

Схема сил, действующих на ведущие колеса.| Схемы ведущих полуосей. [29]

Мк; изгибается в горизонтальной плоскости моментом, равным произведению тягового усилия Рк на плечо а; изгибается в вертикальной плоскости моментом от силы Тк на плечо а; изгибается в вертикальной плоскости моментом от силы Хк на плечо, равное радиусу RK колеса. Применяются полуразгруженные полуоси главным образом на легковых автомобилях. Разгруженными полуосями принято считать полуоси, передающие только крутящий момент. Такая полуось ( рис. 113 6) внутренним концом лежит в корпусе дифференциала, а наружным при помощи фланца соединена со ступицей колеса. Ступица же установлена на двух широко расставленных подшипниках 3 на конце кожуха полуоси картера заднего моста. [30]

Страницы: 1 2 3