Полурампа

Cтраница 1

Схема стоянки с двухходовой прямолинейной рампой.| Схема стоянки с полурампами. [1]

Полурампы применяют в тех случаях, когда этажи двух смежных секций одного зданий стоянки по условиям рельефа местности смещены один относительно другого наполовину этажа. [2]

Схема стоянки с двух - [ IMAGE ] Схема стоянки с полуходовой прямолинейной рампой рампами. [3]

Полурампы применяют в тех случаях, когда этажи двух смежных секций одного здания стоянки по условиям рельефа местности смещены один относительно другого на половину этажа. [4]

Соотношение длины рампы и длины автомобиля. а - при полных рампах. б - при полурампах. /, II и / / / - этажи.| Использование особенностей полурамп. [5]

Полурампы, или так называемые Хьюми-рампы ( по имени их изобретателя Д Хьюми), являются благодаря их удобствам и экономичности наиболее распространенными рамповыми устройствами. [6]

Полурампы в отличие от полных прямых рамп не обеспечивают непрерывность наклонного движения даже на высоту одного этажа, так как на них оно прерывается на полуэтажной высоте горизонтальным межрамповым участком. [7]

Система полурамп основана на смещении по вертикали всех этажей в одной части здания стоянки на полуэтажную высоту по отношению к этажам другой части здания. [8]

Применение полурамп особенно целесообразно, когда из-за рельефа участка требуется перепад частей здания на полуэтажную высоту. Иногда такой перепад создается искусственно в результате планировки земельного участка или из-за устройства полуподвала. [9]

Зависимость длины пути от расстояния между рампами. [10]

Стоянки с полурампами имеют хорошую обозримость благодаря незначительной длине полурамп и отсутствию перегородок между смежными полуэтажами. [11]

Благодаря малой длине полурампам обычно придают большие уклоны, чем полным рампам. [12]

Эта часть здания имеет смещенные этажи и систему полурамп, образующих два одноходовых винта - один для подъема и другой для спуска. Зона ЕО имеет 16 постов для уборки кузовов автомобилей-такси и четыре моечные линии. В зоне диагностика, удобно расположенной относительно других зон, запроектировано две диагностические линии. [13]

На стоянках с прямыми рампами и особенно с полурампами скорость снижается вследствие необходимости частой перемены направления в результате чередования наклонных и горизонтальных участков пути. В связи с этим желательно такое взаимное их расположение, при котором проекция пути автомобиля приближалась бы к окружности. [14]

Допуская большой уклон по сравнению с полными рампами, полурампы в то же время требуют большей длины пути. [15]

Страницы: 1 2