Полустанина

Cтраница 1

Полустанина и верхняя часть двигателя закрыты кожухом из листовой стали. На боковых поверхностях этого кожуха сделаны жалюзи для выхода охлаждающего воздуха. Для удобства транспортировки в двигателях рассмотренной конструкции предусмотрены четыре крюка - по два с каждой торцевой стороны. Такая конструкция станины дает возможность существенно уменьшить общую массу двигателя, а коробчатая форма станины позволяет улучшить его охлаждение вследствие увеличения объема внутренней полости станины. Укладка обмотки в сердечнике статора и ее пропитка при такой конструкции двигателя производятся до установки сердечника в станине. В двигателях такой конструкции значительно упрощаются уход и профилактические осмотры, так как для осмотра внутренней полости двигателя достаточно снять кожух, не нарушая монтажа и центровки статора и ротора. [1]

Полустанины нового прокатного двигателя были установлены на свободном месте и подключены для предварительной наладки по току возбуждения двигателя. [2]

На полустанине имеются четыре вертикальные стойки, соединенные с основанием продольными планками, а сверху между собой продольными ребрами. В кольцевых проточках боковых ребер располагаются подшипниковые щиты. Сердечник статора устанавливают нижней половиной на центрирующие заточки внутренних стоек и крепят с помощью массивных нажимных колец. Циркуляция охлаждающего воздуха имеет такую же схему, как в двигателях исполнения со степенью защиты IP23 меньших высот оси вращения. [3]

Вальцы представляют собой две стальные полустанины с траверсами, установленные на фундаментной плите. [4]

Выполнение корпуса в виде полустанины, которая закрывается сверху легким кожухом из листовой стали, позволило значительно уменьшить массу двигателя этого отрезка серии. На наружных стойках корпуса устанавливают подшипниковые щиты, а на внутренних - сердечник статора с обмоткой. Сердечник статора укрепляется на центрирующих заточках внутренних стоек только нижней своей половиной с помощью массивных нажимных колец. Подшипниковые щиты укрепляются на центрирующих заточках наружных колец также нижней половиной. Щиты выполнены в виде ступицы и обода, соединенных между собой шестью ребрами-спицами Т - образного сечения, которые обеспечивают требуемую прочность и жесткость конструкции щита. На торцовой поверхности щитов имеются окна для входа и выхода охлаждающего воздуха. Замковые поверхности на щитах наружные, а на корпусе - внутренние. [5]

Сварная из стального проката станина ( полустанина) охватывает только нижнюю половину сердечника статора. К ней же крепят подшипниковые щиты. Верхняя часть корпуса выполнена штампованной из листовой стали. [6]

Установка машины, прибывшей в собранном виде. [7]

Такой порядок монтажа значительно сокращает процесс центровки валов, так как отсутствие полустанины на плите облегчает укладку регулировочных прокладок и операции с домкратами при перемещениях фундаментной плиты. Кроме того, повышается культура производства работ, так как во избежание загрязнения и повреждения обмоток якоря он на время центровки валов и подливки плиты бетоном покрывается защитным укрытием из рубероида или оберточной бумаги. Сохраняется также чистота обмоток полюсов возбуждения, так как полустанины освобождаются от заводской упаковки после того, как все строительные работы закончены. [8]

У асинхронных двигателей единой серии 4А средней мощности корпус / ( рис. 23) выполняют в виде сварной полустанины, имеющей кольцевые заточки для щитов 10 и сердечника 15 статора. [9]

Двигатели исполнения по степени защиты IP23 с высотами оси вращения / 1280 - - 355 мм имеют сварную полустанину, охватывающую только нижнюю половину сердечника статора. Такая конструкция двигателя с короткозамкнутым ротором показана на рис. 7.8, а двигателя с фазным ротором - на рис. 7.9. Полустанина состоит из четырех стальных стоек, соединенных в основании продольными планками, а в верхней части - двумя ребрами из толстолистовой стали. Стойки полустанины имеют кольцевые заточки, н заточках двух наружных стоек крепятся подшипниковые щиты, а в заточках двух средних стоек - сердечник статора с обмоткой. [10]

Клиновой щуп для измерения воздушного зазора в машине. [11]

Выверку и регулировку воздушных зазоров между статором и ротором производят после того, как валы окончательно сцентрированы, верхние полустанины машин постоянного тока уложены по своим местам и скреплены болтами с нижними полустанинами. [12]

Выверку и окончательную регулировку воздушных зазоров между статором и ротором ( якорем) выполняют только после окончательной центровки валов и установки верхних полустанин машин постоянного тока по своим местам и скрепления их болтами с нижними полустанинами. [13]

При коробчатой станине сердечники статоров двигателей также изготовляют вне станины с обмоткой и укладывают при сборке двигателей в соответствующие заточки на внутренних ребрах полустанины. К собранному сердечнику приваривают по бокам стальные пластины, которыми сердечник опирается на края станины и крепится к ней болтами. [14]

Выверка подшипниковых стоек н станин электрических машин. [15]

Страницы: 1 2