Получение - горючая смесь
Cтраница 2
Весьма важной частью бензинового двигателя является прибор для получения горючей смеси - карбюратор. Если в ци-линдре открыт только В цилиндр впускной клапан и поршень движется к коленчатому валу, то сквозь отверстие О атмосферное давление вгоняет воздух. Воздух проходит мимо трубочки А соединенной с поплавковой камерой В. [16]
 |
Четыре такта работы двигателя внутреннего сгорания. [17] |
Весьма важной частью бензинового двигателя является прибор для получения горючей смеси - карбюратор. Если в цилиндре открыт только впускной клапан и поршень движется к коленчатому валу, то сквозь отверстие 1 засасывается воздух. В камере 3 находится бензин, поддеживаемый при помощи поплавка 4 на таком уровне, что в трубочке / он как раз доходит до конца ее. Это достигается тем, что поплавок, поднимаясь при натекании бензина в камеру, запирает отверстие 5 особой запорной иглой 6 и тем прекращает подачу бензина, если уровень его повысится. [18]
Его основное назначение состоит в дозировании топлива для получения горючей смеси нужного состава. Жиклер представляет собой пробку с центральным калиброванным отверстием. Диаметр калиброванного отверстия жиклера выбирается в зависимости от требуемого расхода топлива. Большое значение для образования горючих смесей имеет также длина калиброванного отверстия жиклера, углы входных и выходных фасок, диаметры каналов в теле жиклера. [19]
 |
Инжекционаая горелка СУ. а - схема. б - внешний вид. [20] |
Сварочная йнжекционная горелка ( рис. 47) служит для получения горючей смеси кислорода и ацетилена и направления ее к месту разогрева металла. Через отверстие 1 под давлением 1 5 - 5 кГ / см2 кислород поступает в трубку 4 и далее в инжектор. Горючая смесь выходит через мундштук 1.1 и горит. Регулировка пламени производится кислородным 5 и ацетиленовым 6 вентилями. [21]
Чтобы сократить время - прогрева двигателя с помощью пускового подогревателя и обеспечить получение горючей смеси соответствующего состава, необходимо утеплить двигатель чехлом. [22]
Соответственно возможен и подсчет необходимого количества кислорода, подаваемого в резак ( горелку) для получения горючей смеси. [23]
Воздух в топку подается в двух или в трех ее участках: первичный воздух - в сжигательное устройство для распыления жидкого топлива или получения газовоздушной горючей смеси; вторичный воздух - в камеру горения для окисления распыленного жидкого топлива или для создания внутреннего воздушного охлаждения пристенного слоя футеровки и частичного снижения температуры дымовых газов; третичный воздух ( рециркуляционный теплоноситель) - в камеру смешения для снижения температуры потока продуктов горения до заданного уровня и одновременного выравнивания в объеме. В некоторых конструкциях топок с мазутным топливом в форсунку подается весь воздух. В этом случае воздух, поступающий в камеру смешения, принято называть вторичным. [24]
Трудность создания мощной газомазутной горелки заключается в сложности организации хорошего перемешивания горючего газа или распыленного жидкого топлива с протекающим через горелку потоком воздуха большого сечения, рационального автоматического пропорционирования подачи воздуха в зависимости от подаваемого в горелку топлива и получения равномерной горючей смеси на выходе из амбразуры горелки для обеспечения эффективности сжигания ее в топке котла. [25]
Так как теория пока не дает полного решения вопроса о смесеобразовании в турбулентных потоках вследствие отсутствия данных о коэффициенте корреляции, масштабах турбулентности и коэффициенте турбулентной диффузии, нами была поставлена задача - оценить влияние некоторых способов смесеобразования на протяженность зоны смешения до получения достаточно равномерной горючей смеси. [26]
Карбюраторные двигатели используют жидкое топливо. Для получения горючей смеси ( паров топлива с кислородом воздуха) необходимо в сотые доли секунды испарить жидкое топливо и получившиеся при этом пары смешать е воздухом в определенной пропорции. [27]
Температуры начала перегонки и перегонки 10 % топлива наряду с давлением насыщенных паров характеризуют содержание углеводородов, кипящих при низкой температуре. Эти углеводороды определяют возможность получения горючей смеси, обеспечивающей пуск двигателя при низкой температуре окружающей среды. Бензины с низкими температурами начала перегонки 10 % топлива и с большими давлениями насыщенных паров обладают лучшими пусковыми качествами. [28]
Воздух подается в две или три камеры топки. Воздух первичный подается в сжигающее устройство для распыления жидкого топлива или получения газовоздушной горючей смеси. Воздух вторичный подается в камеру горения для окисления распыленного жидкого топлива или для создания внутреннего воздушного охлаждения пристенного слоя футеровки и частичного снижения температуры дымовых газов. Воздух третичный, или рециркуляционный теплоноситель, подается в камеру смешения для снижения температуры потока продуктов горения до заданного уровня и одновременного выравнивания составляющих по объему. В некоторых конструкциях топок с мазутным топливом весь воздух на горение подается в форсунку, а в камеру горения не подается. В этом случае воздух, поступающий в камеру смешения, принято называть вторичным. [29]
При этом топливо из поплавковой камеры начинает поступать в распылитель не только через жиклер 5 главной дозирующей системы, но и через жиклер 6 экономайзера, в результате чего горючая смесь обогащается. Степень обогащения зависит от размеров жиклера 6, который выбирается таким, чтобы обеспечить получение горючей смеси мощностного состава. В современных карбюраторах длина толкателя регулируется. [30]
Страницы: 1 2 3