Водяная помпа

Cтраница 3

Смазка подшипников главной машины производится автоматически масляной помпой при-водимой в действие самой машиной. Впереди главной машины помещается водяная помпа, подающая воду в подогревательный аппарат и в керосиновую камеру для вытеснения из последней керосина. [31]

При отсутствии антифриза систему заправляют водой. Для этого откры-дают кран водяной помпы и пропускают через систему 3 - 4 ведра воды, подогретой до 60 С, а затем пропускают подогретую до 80 С воду до тех пор, пока из крана не пойдет теплая вода. После этого кран закрывают и заполняют систему водой с температурой 80 - 90 С. Воду следует заливать быстро и без перерывов. [32]

Первый способ ( рис. 28, а) предусматривает установку термоклапанов К, открывающихся при температуре воды 40 - 50 G. Второй способ ( рис. 28 6) включает в схему водяную помпу П с электрическим приводом, которая перекачивает воду из бака. Так как температура воды в баке выше температуры окружающего воздуха, то это обеспечивает нормальные условия охлаждения трансформатора и игнитронов. [33]

На переднем конце вала смонтированы демпфер трения, цилиндрическая шестерня 6 для привода масляного насоса ( фиг. Последняя обеспечивает вращение при помощи тройной роликовой цепи топливного насоса, водяной помпы и генератора. Шатун и поршень нормальной конструкции. [34]

В другом опыте, когда испытывались дизели, охладительная система которых содержала низколегированный чугун, сталь, литейный алюминиевый сплав, медь и медно-цинковый припой в 20 % - ном растворе этиленгликоля с содержанием 7 5 % бензоата натрия и 0 5 % нитрита натрия, была достигнута полная защита. Без ингибиторов коррозия развивалась настолько быстро, что радиатор был забит продуктами коррозии, а алюминиевая крыльчатка водяной помпы полностью вышла из строя. [35]

Блок цилиндров и головки. [36]

К передней стенке крепится кожух 7 распределительных шестерен, в котором выполнены полость в для прохода воды от водяной помпы в блок и два прилива 8 для крепления кронштейна передней опоры дизеля. К задней стенке крепится кожух 15 маховика. Каждый из кожухов 7 и 15 сцентрирован двумя штифтами. [37]

Все три счетчика помещены в одну ванну, приводятся от одного электродвигателя и связаны между собой через шестеренную передачу. Уровень воды в ванне, а следовательно, и уровень водяного затвора поддерживаются постоянными при помощи переливной трубки 23 и водяной помпы 21, пополняющей с избытком убыль воды из ванны от испарения в окружающую среду и насыщения протекающего газа и воздуха водяными парами. [38]

Запуск дизеля зимой затрудняется вследствие увеличения вязкости масла. Кроме того, зимой в дизеле может замерзнуть вода, что приведет к разрыву стенок рубашки цилиндров, головки блока, трубок радиатора, корпуса водяной помпы и других деталей. [39]

Лз корпуса вентилятора большая часть масла поступает в хвостовик 16 коле ачатого вала 13, а меньшая часть по каналам в корпусе вентилятора - в тр бку 2 в нижней псловине картера и в трубку ( на рисунке не показано) верх зей половины картера. Из трубки 2 масло поступает в кольцевую канавку стак ша 18 нижнего вертикального валика 19, а из нее по каналам кил - к пр иоду водяной помпы, и по каналам и и з - к блоку шестерен 21, втулке 20 и за щему подшипнику: залика привода тахометра. [40]

Изменение располагаемой мощности в зависимости от частоты вращения двигателя дает возможность проанализировать внутренний механизм работы автомобиля. Были упомянуты три устройства, связанные с работой двигателя, расход энергии на работу которых зависит от частоты вращения двигателя: воздушная помпа, охлаждающий вентилятор и водяная помпа. Но энергия потребляется еще и на трение поршневых колец в цилиндрах. Даже при хорошей смазке двигателя трение в цилиндрах усиливается по мере возрастания частоты хода поршней и увеличения температуры. [41]

Дейдвудом, дейдвудной трубой или промежуточным корпусом в подвесном лодочном моторе называют неподвижную деталь, соединяющую двигатель с подводной частью и подвеской. К дейдвуду при помощи пружинных или резиновых амортизаторов крепится узел подвески мотора. Внутри дейдвуда размещены вал ( рессора) привода гребного винта, тяги управления, трубка охлаждения, водяная помпа. Дейдвуд используется для забора и выброса охлаждающей воды, отработавших газов и выполняет роль глушителя. [42]

Конструктивное и технологическое оформление узлов трения, а также условия их работы очень разнообразны. По этой причине чаще всего один вид смазочного материала не может быт использован для всех трущихся поверхностей не только в разных, но и в одной машине. Так, для смазывания сборочных единиц современного автомобиля используют до 10 видов смазочных материалов; для двигателя, коробки передач, рулевого управления, гипоидной передачи, ступиц колес, водяной помпы и др. Для удовлетворения разнообразных потребностей техники нефтеперерабатывающая промышленность выпускает большой ассортимент смазочных материалов. [43]

Блок-картер отлит из серого нелегированного чугуна, причем блоки цилиндров, картер и картер механизма передач отлиты заодно. Коленчатый вал вводится при сборке в картер со стороны маховика. Боковые стенки блок-картера соединены семью поперечными перегородками, в которых расточены отверстия под роликовые коренные подшипники коленчатого вала. В блок запрессовано 12 гильз мокрого типа. В развале между блоками отлиты водораспределительные каналы, к которым присоединяется водяная помпа. [44]

Смазочное масло прибавляется к топливу. Навесные двигатели бывают различных систем, напр. Архимед, Эвинруде, Эфдет и др. Разрез навесного двигателя Эфнет представлен на фиг. Цилиндры 7 расположены горизонтально друг против друга, отлиты с водяными рубашками. Поршни 2 посредством шатунов 3 вращают вертикальный коленчатый вал 4, соединенный с вертикальным передаточным налом 5 6 - выпускной патрубок, 7 - конус из листового железа длн выпуска отработанных газов - под водой, 8 - магнето высокого напряжения особого устройства, 9 - руль. Передача вращении от передаточного вала о к оси гребного винта 10 производится стальными конич. Шестерни работают в густой смазке в муфте, имеющей плавно обтекаемую каплевидную форму; лопасти гребного винта отклонены назад. Передний конец вала винта 10 является упорным валом, работающим в упорном подшипнике. Ступица шестерни 13 устроена в виде эксцентрика, приводящего в действие посредством толкателя скалку 14 водяной помпы. Двигатель пускается в ход бензином, а работает на керосине. Перемена хода производится поворачиванием на 180 гребного винта со своей муфтой. [45]

Страницы: 1 2 3