Сквозное поражение

Cтраница 4

На рис. 2.2 а, б представлен вид повреждения трубы № 20 второй панели левого бокового экрана ( II ступень испарения) котла ТГМ-96 после химической очистки котла. Котел оборудован 18 фронтовыми горелками ТКЗ, топливо - мазут. На участке трубы между отметками 8 - 10 м ( соответствует II-III ярусам горелок) по наружной поверхности, обращенной в сторону факела, имеются четыре отду-лины со сквозными свищами диаметром 1 - 3 мм и одна отдулина с трещиной длиной до 20 мм; диаметры отдулин 5 - 10 мм. С внутренней поверхности в местах сквозных свищей и трещины имеются пятна коррозии диаметром 35 - 45 мм с равномерным утонением стенки трубы вплоть до сквозного поражения. [46]

Горизонтальное распространение коррозии ( распространение в поверхностном слое на никелевом покрытии, содержащем инертные частицы под микропористым хромовым покрытием. [47]

Так как согласно механизму защитного талось, что увеличение толщины хромового покрытия большое количество анодных мест на никеле обеспечивает высокую коррозионную стойкость, то одно время считалось, что увеличение толщины хромового покрытия должно влиять отрицательно, так как оно должно уменьшать количество пор, проникающих до поверхности никеля. Картер [30] показал, что это предположение не оправдывается, когда пористость хромового покрытия не понижается ниже 15000 пор на один квадратный сантиметр. Когда применяется медный слой под никелевым слоем с хромовым покрытием, то может быть получена полная защита стали в промышленной атмосфере в течение двух лет во всех условиях. Положительное влияние меди не отмечено для обычных хромовых покрытий. Однако при обычных покрытиях меньшая поверхность никеля корродирует и соответственно возникает высокая плотность тока в отдельных питтингах, так что медь становится анодной при нарушении сплошности никелевого покрытия, подвергаясь сквозным поражениям. [48]

Изменение пористости микропористого слоя хрома в зависимости от толщины покрытия. [49]

Следовательно, хром можно осаждать в виде покрытия с порами на детали очень сложной формы из раствора, предназначенного для обычного хромирования. Это достигается за счет взвешенных инертных ( токонепроводящих) частиц в никелевом слое, присутствие которых благодаря низкой проводимости приводит к образованию большого количества пор в хромовом покрытии. Сильное электрохимическое воздействие на промежуточный никелевый слой в больших трещинах или больших порах таким образом предотвращается, и имеет место существенное улучшение коррозионной стойкости комбинированного покрытия. Установлено, что относительно толстый медный слой ( 75 мкм), лежащий ниже никелевого слоя, значительно увеличивает защитные свойства такого никельхромового покрытия. Большое количество микроскопических анодных мест на никеле, которые обычно возникают при нанесении микропористого хромового покрытия толщиной 0 25 мкм, приводит к очень слабой плотности тока с предельно низкой скоростью образования сквозных поражений. [50]

С увеличением срока эксплуатации ( более 15 лет) соединительные ТП, при отсутствии эффективного ингибирования, подвержены ВР на участках труб, содержащих раскатанные неметаллические включения. Метанолопроводы, не имеющие наружной изоляции, поражаются в местах расположения металлургических дефектов ( закатов) язвенной коррозией от воздействия промышленной сероводородсодержащей атмосферы. Запорно-регулирующая арматура со временем теряет герметичность вследствие охруп-чивания уплотнительных элементов. При этом сероводородсо-держащие нефтегазовых среды, воздействуя на крепеж фланцевых соединений, изготовленный из коррозионно-нестойких сталей, вызывают его СР. Причиной большинства разрушений ТП очищенного газа являются дефекты сварных соединений - непровар, смещение кромок, поры, неметаллические включения и сварочные трещины, создающие концентрацию микро-и макронапряжений и приводящие в течение эксплуатации к возникновению макротрещин и сквозному поражению стенки трубы. [51]

Хром имеет в сокую коррозионную стойкость в атмосферных условиях, являясь почти инертным в большинстве атмосфер, и поэтому его используют как тонкий блестящий верхний слой по отношению к другим покрытиям, чтобы поддерживать декоративный вид в течение длительного времени. Толщина этих покрытий, полученная методом электроосаждения, составляет обычно 0 3 - 1 3 мкм. Малая толщина покрытия не исключает образования очень мелких несплошностей, которые не могут быть удалены за счет увеличения толщины, так как при этом возникает самопроизвольное растрескивание осажденного хрома. Тенденция к растрескиванию электроосаж-денного слоя хрома стимулируется и направляется к полезному использованию этого явления путем перехода процесса растрескивания в процесс микрошелушения. Полученные осадки с микроотслоениями обеспечивают более высокую защиту покрытых никелем сталей и сплавов цинка при испытаниях в атмосферных условиях в результате увеличения поверхности обнаженного никеля за счет многочисленных, но очень мелких несплошностей, которые способствуют протеканию коррозионного тока, уменьшая его плотность в каждой такой поре и соответственно скорость образования сквозных поражений через слой никеля. [52]

Наиболее опасны аварии резервуаров, возникающие в результате разрушения днищ. На поверхности днищ в результате флотационных процессов скапливаются глиноземы и кремнеземы, а также осадки парафинов. Наличие на днище неравномерно распределенных донных осадков, имеющих различную плотность и удельное сопротивление, а также способствующих возникновению неравномерного температурного поля, приводит к образованию на поверхности металла интенсивных коррозионных макропар. Особенно коррозионное разрушение усиливается в сероводородсодержа-щих средах, когда от внутренней поверхности крыши отслаиваются и падают на днище сульфиды железа. Образование и выпадение в осадок сульфида железа в значительной мере зависят от изменения температуры: ускоряются с повышением температуры среды в резервуарах от 10 до 60 С. Так, в головном товарном парке Коробковского НГДУ днища резервуаров для сбора нефти после дегидратации выходят из строя из-за сквозных поражений, заменяются новыми через 2 - 3 года их эксплуатации. Локальные разрушения днищ были обнаружены также вблизи приемного патрубка; развитие их связано с влиянием интенсивного абразивного изнашивания вследствие тур-булизации потока у дна резервуара. [53]

Наиболее опасны аварии резервуаров, возникающие в результате разрушения днищ. На поверхности днищ в результате флотационных процессов скапливаются глиноземы и кремнеземы, а также осадки парафинов. Наличие на днище неравномерно распределенных донных осадков, имеющих различную плотность и удельное сопротивление, а также способствующих возникновению неравномерного температурного поля, приводит к образованию на поверхности металла интенсивных коррозионных макропар. Особенно коррозионное разрушение усиливается в сероводородсодержащих средах, когда от внутренней поверхности крыши отслаиваются и падают на днище сульфиды железа. Образование и выпадение в осадок сульфида железа в значительной мере зависят от изменения температуры: ускоряются с повышением температуры среды в резервуарах от 10 до 60 С. Так, в головном товарном парке Коробковского НГДУ днища резервуаров для сбора нефти после дегидратации выходят из строя из-за сквозных поражений, заменяются новыми через 2 - 3 года их эксплуатации. Локальные разрушения днищ были обнаружены также вблизи приемного патрубка; развитие их связано с влиянием интенсивного абразивного изнашивания вследствие тур-булизации потока у дна резервуара. [54]

Страницы: 1 2 3 4