Cтраница 1
Поршень двигателя имеет площадь со стороны полости А ( фиг. Насос 3 с постоянной производительностью подает жидкость в полость А через дроссель 2 с постоянным сечением и создает в ней давление Рх. Величина PI зависит от положения дросселя /, включенного на слив. [1]
Поршень двигателя соединен жестко с поршнем насоса 14 пустотелым штоком 10, проходящим через сальник 11, разделяющий цилиндры двигателя и насоса. Поршень насоса имеет подвижное соединение не только с цилиндром 17, но и. Насос имеет два всасывающих ( 13, 22) и два нагнетательных ( 12, 23) клапана. [2]
Поршень двигателя движется в направлении продольной оси согласно уравнению х 5 cos 2nt, причем ось х направлена к носу самолета. [3]
Поршень двигателя 1 ( рис. 11) изготовлен из чугуна высокой прочности. В днище поршня расположена камера сгорания. Поверхность юбки поршня, для лучшей прирабатываемое, покрывается тонким слоем олова. На боковой поверхности головки поршня имеется четыре канавки для компрессионных колец, а на поверхности юбки поршня - две канавки для маслосъемных колец. Под канавками для маслосъемных колец имеются отверстия для отвода снимаемого с. В бобышки поршня запрессованы бронзовые втулки со спиральными смазочными канавками. [4]
Поршень двигателя состоит из трех частей: поршня, вставки поршня и опорной плиты. Поршень литой, чугунный, наружная поверхность поршня покрыта тонким слоем олова. На поршне установлены семь поршневых колец, четыре из которых компрессионные, три маслосъемные. В углублении днища поршня расположена камера сгорания. На внутренней стенке днища поршня стопорным кольцом закрепляется плита, к которой шпильками крепится чугунная вставка. В чугунной вставке неподвижно закреплен поршневой палец. Поршневой палец стальной, цементированный, полый. Поршень охлаждается маслом подаваемым из отверстия в шатуне. [5]
Поршень двигателя состоит из стальной головки, тропка, вставки поршня, деталей масляного охлаждения и соединительных фланцев. [6]
Поршень двигателя является одной из самых ответственных дета лей, рабо тающих в очень тяжелых температурных и механических условиях. Насколько тяжелы условия работы поршня видно из того, что большое количество аварий и остановок при работе двигателя обычно происходит вследствие ненормальной работы поршня и поршневых колец. [7]
Поршень двигателя чугунный, без охлаждения; имеет четыре компрессорных и два маслосъемных поршневых кольца, днище поршня вогнутое. Для работы двигателя на газе в предкамеру вставлена форсунка, закрывающая канал, соединяющий предкамеру с цилиндром двигателя. В связи с указанным, подача жидкого запального топлива осуществляется непосредственно в цилиндр двигателя, причем объем предкамеры исключается из общего объема камеры сгорания. Для сохранения необходимого объема камеры сгорания между крышкой цилиндра и рабочей втулкой вставлено промежуточное кольцо высотою 9 мм. [8]
Поршень двигателя 18 состоит из головки со сферическим днищем, юбки и бобышек. На поршне имеются четыре канавки, в которых установлены поршневые кольца. [9]
Поршень двигателя отлит из алюминиевого сплава, содержащего легирующие элементы, улучшающие механические и жароупорные качества сплава. В головке поршня сделаны четыре канавки для компрессионных колец, а в юбке - одна для маслосъемного кольца. [10]
Поршень двигателя вынимают из СПГГ типа GS-34 двое рабочих в течение 15 мин. [11]
Поршень двигателя жестко соединяется с поршнем буфера и продувочного насоса при помощи стяжных болтов. Поршень компрессора соединен с поршнем двигателя штоком при помощи шарнирного устройства, компенсирующего возможное несовпадение осей цилиндров двигателя и компрессора. [12]
Поршень двигателя составной, охлаждаемый маслом. Головка поршня, юбка и расположенная в ней вставка с пальцем стягиваются четырьмя шпильками, ввернутыми во фланец головки. Места соединения уплотнены кольцами из маслотермостойкой резины. [13]
Поршень двигателя соединен жестко с поршнем насоса 14 пустотелым штоком 10, проходящим через сальник 11, разделяющий цилиндры двигателя и насоса. Насос имеет два всасывающих ( 13, 22) и два нагнетательных ( 12, 23) клапана. [14]
Поршень двигателя поднимается вверх вместе со штоком-пилотом, причем верхняя канавка е выходит из пределов камеры золотника. [15]