Cтраница 3
Шарнир Гука входит составной частью в некоторые гидроприводы, например в гидропривод, представляющий компактное соединение в одном корпусе насоса и мотора. Гука с диском 3, вращающимся в чашке 4, которая может устанавливаться под разными углами а к валу с помощью особого управления R. В диске 3 сделаны шаровые гнезда для головок шатунов 5, приводящих в движение поршни 6 последние же ходят в цилиндрических каналах барабана, заклиненного на ведущем валу. При вращении вала поршни засасывают масло и выталкивают его в каналы неподвижной распределительной шайбы, откуда она поступает под поршни мотора, имеющего такое же устройство, как и насос, но и с расположением. При совпадении осей диска 3 и вала 1 передаточное число шарнира Гука постоянно и равно единице, а потому поршни насоса не1 работают и мотор стоит. При отклонении чашки с диском вал мотора приходит во вращение со скоростью, доходящей до скорости ведущего вала при afl. При отклонении чашки в другую сторону вал мотора полу-чает обратное вращение, следовательно, механизм реверсивный. [31]
Насос и мотор привода Лауф-Тома конструктивно одинаковы. В нек-рых случаях мотор выполняется с большим числом цилиндров и больших размеров, что понижает число оборотов мотора в сравнении с числом оборотов насоса при сохранении наиболее выгодных величин эксцентриситетов. Насос и мотор помещены в общий кожух ( фиг. Как тот, так и другой состоят из ротора б, имеющего 7 или 9 радиально расположенных цилиндров, в к-рых помещены плунжеры в барабана г. Ротор вращается вокруг неподвижной осп вместе с валом к, а барабан г вокруг оси ог, могущей передвигаться. При вращении ротора б, осуществляемом отвала, поршни увлекают барабан г, к-рый будет вращаться в ту же сторону, что и ротор. При этом поршни насоса через канал т засасывают масло из резервуара о, к-рое через канал к в неподвижной оси л подают в мотор, откуда оно после работы возвращается по каналу п в разервуар о. Барабан г установлен на салазках при помощи винта с и маховика р, к-рые могут перемещаться, изменяя величину эксцентриситета. Плунжеры в на внешнем конце имеют крейцкопфы М, перемещающиеся в направляющих прорезах ротора. Крейцкопфы устраняют возможность перекоса плунжеров и их защемления. Эти насосы находят большое применение в случаях автоматич. [32]