Чугунные поршни

Cтраница 2

При выработке отверстия под поршневой палец выше допустимого чугунные поршни растачивают до следующего ремонтного размера, а в алюминиевых меняют бронзовую втулку. По размеру отверстия подбирают новый поршневой палец. Зазор между пальцем и отверстием в поршне должен быть после сборки 0 01 - 0 02 мм. Поверхность пальца закалена и шлифована и обработке во время ремонта не поддается. Поэтому, если невозможно точно подобрать палец по размеру отверстия в поршне, выбирают палец данного ремонтного размера и разверткой доводят отверстие в поршне до действительного размера пальца. При отклонении от допустимых размеров по диаметру и по высоте канавок поршни бракуются. [16]

Поршни из алюминиевого сплава весят меньше, чем чугунные поршни. Удельный вес алюминиевого сплава ( - 2 9 г / см8) меньше удельного веса чугуна ( - 7 3 г / см3), поэтому поршень, изготовленный из алюминиевого сплава, несмотря на его массивность ( по соображениям прочности), на 25 - 30 % легче чугунного поршня. Уменьшение же веса поршня, как отмечалось выше, уменьшает силы инерции и, следовательно, удельное давление на шатунные и коренные шейки, износ и работу трения, а также снижает напряжение в деталях кривошипного механизма. [17]

Поршневой палец закрепляют в бобышках поршня либо неподвижно, с натягом ( чугунные поршни на фиг. Во втулке шатуна палец в обоих случаях сидит свободно. В редких случаях палец жестко скреплен с шатуном ( фиг. Палец, закрепленный в поршне, фиксируют от осевого смещения стопорным винтом ( фиг. [18]

Поршни I ступени - дисковые сварные скользящие; II и III ступеней - чугунные литые скользящие; IV-VI и V-VI - дифференциальные составные; чугунные поршни IV и V ступеней - скользящие. [19]

С, /, 150 - 200 С - алюминиевые поршни, / г 250 - 450 С, ю 180 - 240 С - чугунные поршни; при воздушном охлаждении величины г я tIO можно принимать примерно на 30 - 40 % больше, чем при водяном охлаждении. [20]

Поршни дизелей изготовляют не только из алюминиевых сплавов, но и перлитного ковкого чугуна. Чугунные поршни выдерживают большие газовые нагрузки и тепловой режим их, несмотря на меньшие зазоры между поршнем и цилиндром, выше. Чугунные поршни двухтактных двигателей ЯМЗ-204 имеют температуру по краю днища 390, а в центре 360 С. Высокий тепловой режим нежелателен и для чугунных поршней поэтому применяют масляное охлаждение, при котором снижение температуры в указанных точках поршня происходит на 60 и 80 С соответственно. [21]

Наиболее часто применяют чугун и алюминиевые сплавы. Чугунные поршни имеют высокую прочность и износостойкость и малый коэффициент линейного расширения. Однако вследствие сравнительно высокой плотности ( 7 3 г / см3) чугунные поршни получаются тяжелыми и, как правило, применяются в тихоходных двигателях и в двигателях средней быстроходности. [22]

Фундаментная рама, блок цилиндров и стойки изготовлены из чугуна. Чугунные поршни двигателя соединены с коленчатым валом шатунами 7; вкладыши 6 нижних головок шатуна залиты баббитом. Нижняя головка скрепляется двумя стальными шатунными болтами. Верхняя не разъемная головка шатуна надевается на поршневой палец 10, проходящий через залитый баббитом вкладыш. Вогнутое днище поршня служит для образования камеры сжатия. [23]

Дисковые поршни ( рис. 6.29) применяются только у крейцкопф-ных машин. Литые чугунные поршни делают полыми, а днища связывают между собой ребрами. Во избежание возникновения литейных напряжений и усадочных раковин ребра не доходят до внутренней цилиндрической поверхности, образующей стенки поршня. В торцовых стенках поршня имеются специальные отверстия для удаления формовочной земли, которые закрывают пробками. [24]

Чтобы предотвратить повреждение алюминиевых поршней при установке пальцев, поршни подогревают в водяной или масляной ванне до 80 - 100 С. В чугунные поршни пальцы целесообразно не забивать, а запрессовывать при помощи пресса или какого-либо приспособления. Если установка пальца в поршень производится ударами кувалды, то, чтобы не повредить сопрягаемые детали, на палец ставят медный или бронзовый цилиндрический отрезок ( выколотку) с ручкой, по которому наносят удары. Излишне плотная посадка пальца в отверстие проушины вызывает деформацию поршня и появление трещин. Для облегчения правильной посадки пальца относительно смазочных и стопорных отверстий на проушине и пальце наносится риска. [25]

Чугунные поршни имеют сравнительно высокую прочность, износоустойчивость, малый коэффициент линейного расширения и относительно низкую стоимость. Однако вследствие значительного веса чугунные поршни применяются, как правило, только в сравнительно малооборотных двигателях. [26]

Коленчатый вал 2 через шатун 4 приводит в движение чугунные поршни, перемещающиеся в чугунных цилиндровых втулках 6, вставленных в блок. Пространства между блоками и втулками представляют собой водяные рубашки. Цилиндры закрыты отдельными крышками 9, которые крепятся к блоку шпильками. Пространство между крышкой и вогнутым днищем поршня образует камеру сжатия. [27]

Литейные сплавы алюминия различных типов, применяемые для поршней, обладают по сравнению с серым чугуном рядом преимуществ, а именно: высокой теплопроводностью, низким удельным весом и хорошей обрабатываемостью. Однако в тяжелых условиях работы ( например, в тракторах) чугунные поршни могут обнаружить большую износостойкость, чем алюминиевые, которые, кроме того, могут заедать в чугунных цилиндрах вследствие более высокого коэфициента теплового расширения. [28]

Вследствие термических и структурных напряжений, возникающих в чугунных отливках при их охлаждении, они могут получить пониженную прочность. Устранение этих напряжений после механической обработки вызывает деформацию деталей: например, круглые чугунные поршни становятся овальными, а направляющие станков утрачивают свою прямолинейность. Поэтому ответственные и крупные отливки выдерживают длительное время на дворах заводов, чтобы освободить отливки от внутренних напряжений под действием климатических факторов. Такая выдержка иногда длится до двух лет. [29]

Выверка вкладыша шатуна на контрольной плите. [30]

Страницы: 1 2 3