Алюминиевые поршни

Cтраница 2

Поршни изготовляют из алюминиевого сплава или чугуна. Алюминиевые поршни по сравнению с чугунными имеют меньшую массу, больший коэффициент теплоотдачи от горячих газов к днищу и большую теплопроводность. Поэтому температура алюминиевых поршней при прочих равных условиях не превышает 250 С, а чугунных - достигает 450 С. [16]

Пятая операция - термическая - относится только к чугунным поршням. Алюминиевые поршни, как показал опыт, после обдирки не требуют термической обработки. Устанавливается следующий температурный режим искусственного старения: температура нагрева 500 - 550 С с выдержкой при этой температуре в течение 2 - 3 час. С в печи, после чего деталь вынимается из печи и охлаждается на воздухе. [17]

Схема измерения поршня дизеля. [18]

Срок службы поршней дизеля Д100 определяется не столько износом рабочей части и ручьев, сколько повреждениями, возникающими вследствие химико-теплового воздействия, о которых будет сказано несколько ниже. Алюминиевые поршни с предельным износом рабочей части ( когда зазор между поршнем и новой цилиндровой втулкой более допустимого значения) и задирами заменяют. Чугунные поршни ( Д100), у которых изношена или повреждена полуда на рабочей части, перелуживают. Удаляют электролитическим способом старый слой олова и наносят новый слой толщиной 0 02 - 0 03 мм. [19]

Изношенные алюминиевые поршни обычно заменяются новыми. Ремонтные предприятия иногда получают поршни ремонтных размеров в виде полуфабриката, поэтому ниже приводятся основные сведения по их обработке. Обработка поршней заключается в проточке поршневых канавок под увеличенный ремонтный размер, развертке отверстий под поршневой палец, обточке и шлифовке поршней или только шлифовке, в зависимости от припуска под ремонтный размер. [20]

На наружной поверхности юбки иногда делают кольцевые канавки с дренажными отверстиями для отвода масла внутрь поршня, а иногда внизу - кольцевую канавку для нижнего кольца. Алюминиевые поршни карбюраторных двигателей часто имеют разрезную юбку. Поршни отливаются из легких сплавов ( алюминиевых и электрона) и из чугуна; стальные поршни встречаются как единичные конструкции. Двигатели легковых автомобилей имеют преимущественно поршни из легких сплавов, а двигатели тракторные и тяжелых грузовиков - чугунные. Иногда поршни изготовляются из двух металлов ( би-металлич. В этих конструкциях преследуется цель объединить ценные качества легких сплавов с ценным качеством чугуна - стойкостью на износ. Различный нагрев поршня и цилиндра при работе требует установки поршня в цилиндре с определенным зазором в холодном состоянии во избежание заедания при работе. Поршни легковых сплавов, имеющих значительно больший коэф. [21]

Тронковые поршни ( рис. 9, а), применяемые в бескрейцкопф-ных компрессорах, соединяются с шатуном шарнирно поршневым пальцем. На первых ступенях компрессора используют алюминиевые поршни, а на вторых, чтобы уравновесить силы инерции возвратно-поступательно движущихся частей, - чугунные. [22]

Поршневые кольца дизелей и компрессоров изготовляют Оренбургский и Астраханский тепловозоремонтные заводы. Кроме того, на последнем из них изготовляют алюминиевые поршни дизелей тепловозов, дизельных и рефрижераторных поездов. [23]

Снижение веса поршня позволяет уменьшить инерционные силы поступательно движущихся масс. Следует, однако, отметить, что несмотря на значительную разницу в удельных весах алюминиевых сплавов и чугуна алюминиевые поршни лишь на 25 - 30 % легче чугунных поршней такого же диаметра. Это объясняется тем, что для обеспечения прочности и жесткости алюминиевые поршни выполняют с более толстыми, чем у чугунных поршней, днищами, боковыми стенками и оребрением. [24]

При смене жидкости главный и колесные тормозные цилиндры разбирают, очищают и промывают в спирте или тормозной жидкости. Трубопроводы также промывают, а затем продувают сжатым воздухом. Алюминиевые поршни и внутреннюю поверхность колесных цилиндров при сборке смазывают касторовым маслом. Систему заполняют тормозной жидкостью в той же последовательности, что и при прокачке. [25]

Для изготовления поршней применяются почти исключительно алюминиевые сплавы, содержащие для повышения износостойкости кремний. Преимуществом поршней из легких сплавов является их малый вес и хорошая теплопроводность, примерно в 3 раза большая, чем у чугуна. Поэтому при одинаковых числах оборотов и нагрузках двигателя алюминиевые поршни имеют значительно более низкую температуру, чем чугунные. Обычно поршни изготовляются отливкой, в отдельных случаях - штамповкой. Зазоры поршней в цилиндре должны увеличиваться по направлению к днищам поршней в соответствии с более высокой их температурой. Поэтому поршни имеют в нижней части цилиндрическую поверхность, а ближе к верх-лей части - шлифуются на конус. Возле бобышек под поршневой палец, где сконцентрирована большая масса металла, поверхности поршня сошли-фовываются. [26]

Особенно быстро он происходил в Соединенных Штатах Америки и в Советском Союзе. Нефтеперерабатывающие заводы, предприятия, выпускающие такую продукцию, как радиоприемники или алюминиевые поршни, целиком были поставлены на автоматическую основу, их загружали сырьем на одном конце автоматической линии и получали готовую продукцию на другом, и всем процессом производства на этих предприятиях управляли самоконтролируемые машины. [27]

Цилиндр низкого. [28]

Поршень - подвижная деталь агрегата, перекрывает сечение цилиндра и перемещается вдоль его оси. Поршни бывают тронковые, дисковые и дифференциальные. Тронковые поршни применяются в бескрейцкопфных компрессорах, соединяются с шатуном шар-нирно-поршневым пальцем. На первых ступенях используются алюминиевые поршни, а на второй, чтобы уравновесить силы инерции, - чугунные. Дисковые поршни применяются в крейцкопфных компрессорах. Поршни для первых ступеней делаются облегченными ( алюминиевые полые стаканы), поршни второй ступени литые - чугунные. Дифференциальные поршни применяются для двух - или трехступенчатых компрессоров, у которых цилиндры расположены на одном штоке. [29]

Метод восстановления деталей наплавкой применяется для стальных, чугунных, бронзовых, свинцовых деталей, а также для баббитовых вкладышей подшипников скольжения. Наплавка деталей из цветных металлов представляет большие трудности, поскольку эти металлы интенсивно окисляются. Однако при использовании защитной среды ( флюсы, инертные газы) возможна наплавка деталей и из цветных металлов. Например, алюминиевые детали наплавляют электродуговьш способом и газовой сваркой при использовании в качестве присадочного материала стержней того же состава, что и металл наплавляемой детали. Алюминиевые поршни компрессоров наплавляют алюминием с применением ручной аргонодуговой сварки. [30]

Страницы: 1 2 3