Посадка - подшипниковый щит
Cтраница 2
В число предремонтпых операций по выявлению неисправностей электрических машин входят: измерение сопротивления изоляции обмоток ( с целью определения степени ее увлажнения), испытание электрической прочности изоляции, проверка на холостом ходу машины целости подшипников, величины осевого разбега ротора ( якоря), правильности прилегания ( притертости) щеток к коллектору и контактным кольцам, величины вибрации, определение величины зазоров между вращающимися и неподвижными частями электрической машины, а также проверка состояния крепежных деталей, плотности посадки подшипниковых щитов на заточках станины и отсутствия повреждений ( трещин, сколов и др.) у отдельных частей и деталей машины. [16]
 |
Радиальные зазоры в ролиюаподш Ипяиках типа ЗН. [17] |
Ширина активной посадочной поверхности / за вычетом фасок ( рис. 3 - 69) должна быть в пределах 8 - 30 мм в зависимости от величины момента двигателя. Посадка подшипниковых щитов в станину производится путем заколачивания их. Для демонтажа щитов рядом с отверстиями под крепящие болты предусматриваются два-три отжимных отверстия с нарезкой того же размера, что и у болтов. Такие же отжимные отверстия должны быть предусмотрены и в крышках подшипниковых щитов. [18]
Станины машин малой мощности бывают цилиндрической формы; изготовляют их из отрезка цельнотянутой стальной трубы. В торцевых поверхностях станины делают кольцевые центрирующие выточки для посадки подшипниковых щитов, а штампованные лапы приваривают или прибалчивают к станине. [19]
Станины машин малой мощности обычно имеют цилиндрическую форму; изготовляют их из отрезка цельнотянутой стальной трубы. В торцовых поверхностях станины делают кольцевые центрирующие выточки для посадки подшипниковых Щитов, а штампованные лапы приваривают или прибалчивают к станине. [20]
Определяют состояние изоляционной доски выводного щитка, выводных концов, зажимов и гаек, контролируют пайку наконечников. В процессе разборки замеряют зазоры между сердечниками и в подшипниках симметричность положения сердечника якоря или ротора относительно сердечника статора и полюсов в осевом направлении, посадку подшипников качения в подшипниковом щите, посадку подшипниковых щитов в корпусе статора, осевой разбег ротора ( якоря) и прочность посадки сердечника ротора на валу. Двигателю, который подлежит ремонту, дают ремонтный номер, под которым он проходит весь цикл ремонта в предремонтные испытания. [21]
Наиболее качественно можно произвести посадку подшипника на вал в гидро - или пневмоприспособлениях. При этом подшипник насаживается на вал без ударов и перекосов. Иногда посадку подшипникового щита и подшипников объединяют и производят на одном приспособлении. [22]
При дефектации визуально проверяют наличие трещин, сколов и деформаций корпуса, состояние резьбовых отверстий, крепление сердечника в корпусе, наличие распушения крайних листов и выгорания отдельных листов сердечника, наличие коррозии. Распушение листов проверяют путем измерения штангенциркулем длины сердечника по дну пазов и по верхней части зубцов. В двух взаимно перпендикулярных плоскостях производят измерение диаметров внутренней поверхности сердечника и замков корпуса, служащих для посадки подшипниковых щитов. [23]
При этой посадке в среднем получается незначительный зазор ( 1 мк при диаметре 1 мм и 5 мк при диаметре 500 мм), благодаря чему сборка и разборка требуют небольшого усилия. Применяется в большинстве случаев посадки на шпонках таких деталей, как шкивы, шестерни, муфты, маховики. Применяется также для закрепляемых винтами втулок во вращающихся на валах зубчатых колесах и других деталях, для подшипниковых втулок, грундбукс и др. Пример использования напряженной посадки для центрирования деталей - посадка подшипниковых щитов в корпусе кранового электродвигателя. [24]
Затем ставятся четыре коробчатых ребра и одно призматическое ( для рыма), которые своими выступами удерживают сердечник в сжатом состоянии. В приспособлении зажимаются лапы в определенном положении по отношению к пакету и ребрам. К ребрам привариваются торцевые кольца, а к кольцам привариваются лапы. В этой станине обрабатываются только кольца в местах посадки подшипниковых щитов. [25]
Подшипниковые щиты после обмывки осматривают для выявления трещин и обмеряют по всем посадочным поверхностям. Замеры делают по двум взаимно перпендикулярным диаметрам. Определяют овальность, конусность и средний диаметр. Овальность горловины под подшипниковый щит при выпуске из текущего ремонта не должна превышать 0 5 мм. Натяг посадки подшипниковых щитов в остов должен быть в пределах 0 04 - 0 07 мм. [26]
Дефектацию производят в процессе разборки машины и начинают с внешнего осмотра. Затем проводят измерения биения вала, если это позволяет качество подшипников. Снимая с двигателя детали, определяют их пригодность для сборки. Снимая подшипниковый щит, определяют плотность его посадки на корпус и на наружную обойму подшипника. Осматривают его посадочные места, на которых не должно быть забоин, вмятин; поверхность должна быть чистой. На наружную поверхность подшипника щит должен надеваться туго. В машинах, имеющих щит и корпус из алюминия, после нескольких сборок может ослабнуть посадка подшипникового щита. Сняв подшипники с вала, осматривают шейки вала, которые должны иметь ровную поверхность и не быть изношенными. Вал не должен иметь искривлений, вмятин и забоев выводного конца. Отворачивая болты, определяют их качество и качество резьбовых отверстий, куда их заворачивают. [27]
Страницы: 1 2