Подвижная посадка
Cтраница 3
При подвижной посадке сопряженные детали перемещаются во время работы. Например, при подвижной посадке диаметр цилиндра должен быть несколько больше диаметра поршня. Разность между диаметрами цилиндра и поршня называют зазором. [31]
К подвижным посадкам относятся скользящая С, движения Д, ходовая X, легкоходовая Л, широкоходовая Ш ( см. фиг. [32]
При подвижной посадке шестерни на шлицевом валу шестерня должна свободно перемещаться по валу без заедания и в то же время не качаться. [33]
При любой подвижной посадке в соединении имеется определенный зазор. [34]
 |
Кривые, характеризующие износ вращающихся деталей. [35] |
В подвижных посадках, когда трущиеся поверхности деталей разделены слоем смазочного материала и непосредственно не контактируют, указанные погрешности приводят к неравномерности зазора в продольных и поперечных сечениях, что нарушает ламинарное течение смазочного материала, повышает температуру и снижает несущую способность масляного слоя. При пуске, торможении, уменьшении скоростей, перегрузках машин условия для трения со смазочным материалом не могут быть созданы, так как масляный слой не полностью разделяет трущиеся поверхности. В этом случае из-за отклонений формы, расположения и шероховатости поверхности контакт сопрягаемых поверхностей деталей машин происходит по наибольшим вершинам неровностей поверхностей. [36]
При подвижных посадках шероховатость поверхности оказывает влияние на характер протекания первичного износа ( приработки) трущихся поверхностей. [37]
При подвижных посадках чистота поверхности оказывает существенное влияние на приработку трущихся поверхностей, так как в процессе приработки неровности сопряженных поверхностей вызывают разрыв масляной пленки, сухое трение, что увеличивает износ поверхностей и нарушает характер посадки. На износ деталей значительное влияние оказывают отклонения от правильной геометрической формы ( овальность, конусность, бочкообразность и др.), волнистость. [38]
В подвижных посадках, когда трущиеся поверхности деталей разделены слоем смазки ( трение со смазкой) и непосредственно не контактируют, указанные погрешности приводят к неравномерности величины зазора в продольных и поперечных сечениях, что нарушает ламинарное течение смазки, повышает температуру и снижает несущую способность масляного слоя. При пуске, торможении, уменьшении скоростей, перегрузках машин и в других случаях условия для трения со смазкой не могут быть созданы, так как смазка не полностью разделяет трущиеся поверхности. В этом случае из-за отклонений формы, расположения и шероховатости поверхности контакт сопрягаемых поверхностей деталей машин происходит по наибольшим вершинам неровностей поверхностей. [39]
В подвижных посадках, когда трущиеся поверхности деталей разделены слоем смазки ( жидкостное трение) и непосредствен но не контактируют, указанные погрешности приводят к неравномерности величины зазора в продольных и поперечных сечениях, что нарушает ламинарное течение смазки, повышает температуру и снижает несущую способность масляного слоя. [40]
 |
Кривые, характеризующие износ вращающихся деталей. а. [41] |
В подвижных посадках, когда трущиеся поверхности деталей разделены слоем смазочного материала и непосредственно не контактируют, указанные погрешности приводят к неравномерности зазора в продольных и поперечных сечениях, что нарушает ламинарное течение смазочного материала, повышает температуру и снижает несущую способность смазочного слоя. При запуске, торможении, уменьшении скорости, перегрузках машин условия для трения со смазочным материалом не могут быть созданы, так как масляный слой не полностью разделяет трущиеся поверхности. В этом случае из-за отклонений формы, расположения и шероховатости поверхности контакт сопрягаемых поверхностей деталей машин происходит по наибольшим вершинам неровностей поверхностей. [42]
При подвижных посадках на одном конце вала заклинивание, на другом большие зазоры в сопряжении, ведущие к преждевременному износу соединения. [43]
 |
Кривые, характеризующие износ вращающихся деталей. [44] |
В подвижных посадках, когда трущиеся поверхности деталей разделены слоем смазочного материала и непосредственно не контактируют, указанные погрешности приводят к неравномерности зазора в продольных и поперечных сечениях, что нарушает ламинарное течение смазочного материала, повышает температуру и снижает несущую способность масляного слоя. При пуске, торможении, уменьшении скоростей, перегрузках машин условия для трения со смазочным материалом не могут быть созданы, так как масляный слой не полностью разделяет трущиеся поверхности. В этом случае из-за отклонений формы, расположения и шероховатости поверхности контакт сопрягаемых поверхностей деталей машин происходит по наибольшим вершинам неровностей поверхностей. [45]
Страницы: 1 2 3 4