Подрельсовая постель
Cтраница 2
Для устойчивости конструкции подкранового пути общая высота рельса и подрельсовой постели не должна превышать более-половины ширины ее листа. [16]
Для одинаковой жесткости подрельсовой постели по длине стыки концов подрельсовой постели должны производиться в. При этом стык рельсов не должен совпадать с стыком постели. [17]
В результате технических трудностей в создании монолитности подкрановой балки с подрельсовой постелью во многих случаях подрельсовая постель работает на отдельных участках как самостоятельная балка на двух опорах и при ее незначительном моменте сопротивления не выдерживает больших изгибающих: моментов от нагрузок ходовых колес кранов. [18]
К положительным результатам поисков в создании более совершенного и надежного метода примыкания подрельсовой постели к поверхности железобетонной подкрановой балки следует отнести простое и удачное решение устройства подкранового пути на резиновой прокладке, разработанное ленинградским институтом Промстройпроект в виде типовых конструкций для мостовых кранов грузоподъемностью до 30 т с легким и средним режимами работы. [19]
Значительное число случаев преждевременного выхода настроя подкрановых путей происходит в результате разрушения конструкций подрельсовых постелей. Так, при установке рельса на листе толщиной 10 - 12 мм с последующей подливкой бетонным раствором под действием усилий ходовых колес и недостаточной жесткости лист, прогибаясь, передает сосредоточенные большие нагрузки на небольшой слой подливки, который, не имея необходимой ( достаточной) связи с подкрановой балкой разрушаясь, приводит к расстройству и выводу из строя всей: конструкции подкранового пути. [20]
В результате технических трудностей в создании монолитности подкрановой балки с подрельсовой постелью во многих случаях подрельсовая постель работает на отдельных участках как самостоятельная балка на двух опорах и при ее незначительном моменте сопротивления не выдерживает больших изгибающих: моментов от нагрузок ходовых колес кранов. [21]
Особое место в практике эксплуатации подкрановых путей занимает размещение подкрановых рельсов на железобетонных балках с устройством промежуточных подрельсовых постелей. [22]
Как показывает опыт эксплуатации, любой способ крепления рельса, взятый отдельно, без надежного примыкания и крепления подрельсовой постели к подкрановой балке, без достаточно устойчивого положения на колоннах самой подкрановой балки не может обеспечить надежность и долговечность подкранового пути. [23]
При расположении рельсов на подрельсовой постели плечи соответствующих сил в уравнении моментов принимаются согласно размерам, указанным в проекте подкранового пути. Количество и диаметр болтов крепления рельсов и рамы подрельсовой постели определяются из необходимого усилия затяжки на полке рельса, найденного из уравнения моментов. [24]
Долголетним опытом эксплуатации подкрановых путей на многочисленных заводах металлургической и машиностроительной промышленности установлено, что основной причиной малой надежности и частых разрушений подкрановых путей на железобетонных подкрановых балках является недостаточная жесткость промежуточных листов между подкрановым рельсом и подкрановой балкой, а также низкая стойкость или склонность к быстрому разрушению так называемой бетонной подливки, заливаемой в пространство между поверхностью подкрановой балки р опорным листом рельса. Для устранения указанных недостатков подкрановый рельс размещается на специально установленных конструкциях подрельсовой постели повышенной жесткости. [25]
 |
Подкрановый путь на железобетонной балке с креплением прижимных планок шпильками. [26] |
Несмотря на то, что подкрановые пути указанной конструкции широко применялись на многих машиностроительных и металлургических заводах, их жизнеспособность практикой эксплуатации не подтверждена. Из-за беспрерывных ремонтов, вызывающих длительные простои оборудования, они признаны ненадежными и заменены подкрановыми путями с более жесткой подрельсовой постелью. [27]
Основными элементами подкрановых путей являются рельсы и подкрановые балки. Кроме них, в зависимости от типа подкрановой балки и способа крепления рельсов узлы подкрановых путей могут включать подрельсовую постель и детали крепления рельсов и постели. Учитывая, что расчет подкрановых балок достаточно освещен в литературе, здесь рассматривается только влияние подкрановых балок на надежность и долговечность подкранового пути. [28]
Страницы: 1 2