Нижняя постель - шпала
Cтраница 2
 |
Технология обвязки шпал. [16] |
Шпалы и брусья с незначительными несквозными по торцу трещинами на верхней постели, не доходящими до костыльных отверстий, укрепляют от дальнейшего растрескивания постановкой деревянных винтов. Винты устанавливаются под углом 10 к нижней постели шпал и брусьев. После сверления отверстия для установки винта метчиком нарезают отверстие под резьбу винта. Деревянный винт ввинчивают в шпалу тем же станком, который применяется для сверления отверстий. [17]
При укладке перевода кран может находиться на том же пути, на который подана платформа с блоками, или же на соседнем. Перед началом работ на звеньях пути, где требуется уложить перевод, вырезают балласт до нижней постели шпал, заготовляют укороченные рельсовые звенья и доставляют балласт. [18]
На станции ( базе) краном дрезины ДГКУ выгружают весь привезенный материал. На базе раскладывают и клеймят шпалы, размечают и сверлят костыльные отверстия, заливают их антисептиком, забивают в верхнюю и нижние постели шпал П - образ-ные скобы, укладывают шпалы в пакеты. [19]
Путь на всех мостах длиной до 25 м, на путепроводах и мостах, расположенных в пределах станций, и на кривых или уклонах свыше 4 / 00, а также на всех каменных, бетонных и железобетонных сооружениях укладывается на щебеночном балласте. Минимальная толщина слоя щебня под шпалой принимается, как правило, 25 см ( но не менее 20 см) на водораздельных точках, считая от нижней постели шпалы ао верха защитного слоя над изоляцией. [20]
В течение первого года после капитального и среднего ремонта, а также при выплесках подсыпка не допускается. Щебень для подсыпки должен быть из твердых пород с крупностью частиц 7 - 15 мм. Место для установки домкрата отрывается до нижней постели шпал. На бесстыковом пути подсыпка запрещается. [21]
Работу выполняют в такой последовательности. Сначала балласт вырезают на заданную глубину из шпального ящика по всей ширине призмы, при этом удаляют и противоугонные распорки. Затем ящик засыпают свежим балластом до нижней постели шпал и в него сдвигают впередилежащую по ходу работы шпалу. [22]
Величина заглубления подбоек в балласт регулируется гайкой на винте, закрепленном на крышке подбивочного механизма. Гайка при опускании подбивочного механизма упирается в упор, расположенный на раме машины. Для правильной установки величины заглубления подбоек на месте работ отрывают оба конца шпалы от балласта и, опустив подбивочные механизмы так, чтобы верхняя кромка лопатки подбойки была ниже нижней постели шпалы на 15 - 20 мм, закрепляют гайку. [23]
При подсыпке место работ ограждают сигнальным знаком С. Работами руководит бригадир пути, состав бригады 4 человека - по 2 человека на каждой рельсовой нити. Величина просадок, перекосов, толчков не должна превышать 10 мм. Путь вывешивают двумя домкратами, устанавливаемыми по одному на каждой нити на такую высоту, чтобы просвет между слоем балласта на подведенной под шпалу лопате и нижней постелью шпалы был не больше 1 см. Подсыпают балласт под шпалу одновременно с двух концов. Мерные кружки имеют диаметр 164 и высоту 120 мм; одно деление кружки, соответствующее подъемке шпалы на 1 мм при ширине лопаты 19 см, равно 10 мм, а при ширине 23 см - 12 мм. Порции балласта, подсыпаемые под стыковые шпалы, увеличивают на два деления кружки, а под предстыковые - на одно деление. [24]
Шпалы представляют собой единый брус, утолщенный в подрель - совых сечениях. В плане шпалы уширяются к концам, образуя как бы ласточкины хвосты. Это увеличивает сопротивление боковому сдвигу шпал в балласте. При укладке шпал под средней их частью делают канавку в щебне, а при текущем содержании пути в средней части шпал щебень не подбивают. Это позволяет избежать трещин в верхнем поясе шпал, возникновение которых возможно, если шпалы будут иметь центральное опирание. Кроме того, нижняя постель шпал в средней части делается выше, чем в подрельсовых зонах, что также способствует уменьшению давления балласта снизу на эту часть. [25]
Страницы: 1 2