Построение - расчет
Cтраница 2
Поэтому при построении расчета осевого колеса исходят из представлений о работе изолированного крыла, а взаимное влияние лопаток учитывают при помощи соответствующей поправки. [16]
Развитие теории, построение расчета и разработка методики синтеза узлов и механизмов больше всего связаны с их преобразовательными свойствами, со структурой, формами и размерами устройств, с возможностями изготовления в производстве. Одновременно освещаются пути обеспечения работоспособности, надежности и долговечности каждой детали и части изделия. Таким образом, создаются начальные основы конструирования и воспроизведения функциональных зависимостей. В последнем как раз и выражается главный результат настоящей проблемы. [17]
Поэтому и метод построения расчета, и методика построения основных расчетных графиков могут служить основой для последующего совершенствования расчета. [18]
В § 14.6 рассмотрена схема построения расчета и номограмма, обеспечивающая оперативность его выполнения. [19]
Рассмотрим теперь вопросы выбора рациональных схем построения расчетов по формуле (5.21) с использованием реальной промысловой информации. [20]
Можно задаться также и другой величиной, изменив построение расчета. [21]
 |
Графическая интерпретация Г - образа элемента схемы. [22] |
Для того чтобы в дальнейшем ( на этапе описаний) при построении АЛГОЛ-программы расчета схемы иметь возможность осуществить обратное отображение Г - образов элементов на тексты конкретных операторов присваивания, заполняется информационная матрица, связывающая каждое вхождение несобственной переменной в Г - образ с абстрактным оператором ( входящим в одну из описанных выше процедур), посредством которого она может быть вычислена, и со списком конкретных операндов, которыми должны быть заменены абстрактные операнды в этом операторе. [23]
 |
Фрикционный узел цилиндрических колес.| Взаимодействие колес. [24] |
Соотношение ( 12) является основным условием сцепления элементов всякой фрикционной передачи, вмгсте с тем оно будет одним из отправных положений для построения расчетов рассматриваемых узлов. [25]
Расчеты по математической модели отделения электролиза значительно проще таких же расчетов для отдельного электролизера вследствие более высокой информативности о технологическом процессе отделения: регулярные измерения составов хлор-газа Л хг. Это дает возможность построения линейных расчетов по математической модели без применения итерационных процедур. Их порядок определен при ее построении ( см. разд. В результате выполнения расчетов по математической модели цеха получим все необходимые для технико-экономического анализа показатели процесса за любой период работы отделения: выход по току продуктов электролиза, количество произведенных продуктов, технологическую составляющую себестоимости. [26]
Следовательно, в этом методе расчета находится уровень ощущения над условным нулем, который соответствует уменьшению максимальной разборчивости формант в данной полоске наполовину. Сравнивая два изложенных выше метода построения расчета, следует сказать, что принципиально можно использовать оба метода как для расчетов разборчивости, так и для нахождения оптимальных характеристик линий связи. По времени, затрачиваемому на расчет, эти способы примерно равноценны, хотя сама схема расчета по предложенному нами методу несколько проще. [27]
Наиболее слабым местом описываемого расчета является определение константы интегрирования. Определение последней производится путем подстановки в точное уравнение значения lg Kzw, полученного или при помощи эксперимента, или из энтропийного расчета через значение А Яш Реаки-ии - В обоих случаях на величину lg / Ggs влияют неизбежные ошибки эксперимента, и неточное значение lg Кзэ8 сказывается на точности величины константы интегрирования. Расчетная практика показывает, что незначительное изменение величины С ощутительно влияет на изменение конечного результата расчета, и точность всех весьма громоздких построений расчета тем самым сводится на нет. [28]
Рассматривается методика инженерного проектирования управляющих цифровых вычислительных машин, основных устройств, систем элементов и узлов. Вводятся критерии для оптимального проектирования с учетом надежностных, временных и стоимостных характеристик. По критериям оцениваются и сравниваются между собой методы и схемы контроля, дается методика выбора структуры ЦВМ, основных устройств систем элементов и ( модулей. Описаны общие принципы построения расчета и контроля системы элементов на полупроводниковых приборах и интегральных схемах, а также схемные, конструктивные и технологические методы повышения надежности элементов. [29]
Вопросы расчета различных конструкций, объективов и аппаратов на нагрузки, которые возникают при их транспортировании автомобильным, железнодорожным и другим транспортом, относятся к малоизученным. Имеются работы, в которых рассмотрены вопросы подрессоривания транспортных машин, расчета амортизаторов, колебания жесткого кузова многоопорных машин и влияния неровностей дороги на нагрузки, действующие на мотор. В последние годы разрабатывалась спектральная теория подрессоривания транспортных машин [75], в основу которой положена стационарная теория случайных процессов. Поэтому все задачи определения транспортных нагрузок и построение расчетов, связанных с оценкой напряжений в перевозимых конструкциях, должны опираться на теорию случайных процессов и вероятностные методы расчета как наиболее подходящий математический аппарат. [30]
Страницы: 1 2 3