Построение - схема - управление
Cтраница 1
Построение схем управления должно обеспечивать функционирование транспортной системы в заданных режимах и остановку ее при всех значительных отклонениях, существенно ухудшающих технико-экономические показатели или могущих привести к аварийным ситуациям. При этом необходимо стремиться к соблюдению принципа селективности управления ( особенно в сложных, разветвленных системах), что позволит быстро выявлять и устранять нарушения, возникающие при работе установки. Обязательным требованием при разработке схем управления установкой является электрическая блокировка оборудования, исключающая самопроизвольное или бесконтрольное срабатывание его. [1]
 |
Кривые изменения тока при пуске с различными нагрузками на валу двигателя. [2] |
Построение схем управления асинхронными двигателями в функции времени поясняется рис. 7 - 12, где механическое реле времени, соединенное с подвижной системой линейного контактора, управляет ступенью ускорения. После включения контактора Л через некоторое заданное время закрывается замыкающий контакт реле Л и затем срабатывает контактор ускорения У. [3]
 |
Кривые изменения тока при пуске с различными нагрузками на валу двигателя.| Узел схемы автоматического пуска асинхронного двигателя в функции времени. [4] |
Построение схем управления асинхронными двигателями в функции времени поясняется на рис. 7 - 9, где механическое реле времени, соединенное с подвижной системой линейного контактора, управляет ступенью ускорения. После включения контактора Л через некоторое заданное время закрывается замыкающий контакт реле Л и затем срабатывает контактор ускорения У. При двух и более ступенях ускорения последующие ступени управляются с помощью механических реле времени, пристроенных к каждому из предыдущих контакторов ускорения. [5]
Построение схемы управления начинаем с условного изображения обмотки каждого реле в виде квадрата, включенного в электрическую цепь, проходящую от одной шины к другой. Контакты реле памяти ( z и z) изображаются непосредственно в тех цепях, в которых они должны быть по формуле включения. Число контактов зависит от того, сколько раз в формулах включения встречаются z иг. [6]
Построение схемы управления начинаем с условного изображения обмотки каждого реле в виде квадрата, включенного В электрическую цепь, проходящую от одной шины к другой. Контакты реле памяти ( г и г) изображаются непосредственно в тех цепях, в которых они должны быть по формуле включе-ция. Если по цепи, в которую включена обмотка реле fz, пойдет ток ( fz 1), то замыкающие контакты замкнутся ( 21), а размыкающие разомкнутся ( г 0), что означает включение памяти. Контакты реле управления распределителями включены в цепи их электромагнитов и потому на рис. 200 не показываются. [7]
Рассмотрим построение схемы управления электроприводом судовой буксирной лебедки [10] с электромашинным усилителем поперечного поля. Электропривод судовой лебедки должен ограничивать наибольшее тяговое усилие, действующее на трос буксира, а также наибольшую длину троса между буксиром и возом. При ходе с буксиром на волне имеют место достаточно быстрые изменения тягового усилия, на которые при обычной схеме управления не может быстро реагировать система. Поэтому для предупреждения обрыва троса на систему управления должен оказывать воздействие, пропорциональное тяговому усилию троса, датчик давления. [8]
Принцип построения схемы управления и тип комплектующей ее аппаратуры определяется скоростью движения кабины. При малой скорости движения основная логическая операция по выбору направления движения и остановке кабины против заданного этажа выполняется на путевых рычажных переключателях, которые расположены в шахте. Переключатели меняют состояние контактов при воздействии на них упора кабины. [9]
При построении схем управления лифтами структурные формулы составляются для состояний основных узлов схемы: выбора направления и включения контакторов В и Я и их отключения; регистрации приказов и вызовов с крайних и одного из промежуточных этажей. [10]
При построении схем управления напряжением в электроприводах с частотным регулированием необходимо использовать принцип непосредственного выявления регулируемого параметра - магнитного потока машины. [11]
При построении схем управления с аналоговым регулирующим блоком РБА рекомендуется унифицированный токовый сигнал 0 - 5 мА, пропорциональный параметру, подавать на вход блока кондуктивного разделения БКР1; далее с этого блока сигнал 0 - 10 В подается на вход РБА. Для установки задания используется задатчик РЗД, сигнал которого 0 - 10 В также поступает на блок РБА. В этом случае выходные зажимы токового сигнала задания соединяются перемычкой. [12]
При надлежащем построении схемы управления применение двухтокового торможения может привести к увеличению допустимого числа пусков и торможений по сравнению с торможением противовключением. [13]
 |
Автоматизация работы насоса. [14] |
Рассмотрим примеры построения схем управления электроприводами насосных агрегатов, поясняющие основные принципы, используемые при автоматическом управлении работой указанных механизмов. [15]
Страницы: 1 2 3 4 5