Cтраница 3
При серийной постройке лодка собирается из двух секций - корпуса и палубы, отформованных из стеклопластика. При индивидуальной постройке криволинейные поверхности задаются уложенными между шпангоутами блокамипеногшаста. Пеногшасто-вые блоки ( при серийной постройке они также укладываются по днищу, в корме и в носу) обеспечивают тримарану непотопляемость - в аварийном состоянии он будет поддерживать на плаву всех четырех пассажиров. Для защиты от заливания на большой волне, особенно на тихом ходу, когда лодка не имеет обычного Дифферента на корму, кокпит прикрыт волнорезом из оргстекла, окантованного трубчатым релингом. В корме корпус имеет самоотливную подмоторную нишу и закрыт палубой. [31]
Особое внимание в случае военных самолетов уделяется определению боевых и тактических свойств его, а также его эксплоатационным особенностям. По окончании испытаний проводится облет самолета несколькими пилотами. После осуществления всех необходимых переделок и изменений, в случае приема самолета на снабжение воздушного флота, утверждается эталон, точным образцом которого должны являться самолеты серийной постройки. Союзе ССР производят специальные научно-испытательные институты. За границей эти испытания проводятся обычно органами воздушного или военного министерства. [32]
В мае 1922 г. были начаты работы по производственному освоению 12-цилиндрового V-образного авиационного двигателя М-5 с жидкостным охлаждением ( по образцу англо-американского двигателя Либерти мощностью 420 л.с.), изготавливавшегося затем серийно до 1931 г. и ставшего тогда основным типом двигателей для отечественных самолетов-истребителей и самолетов-разведчиков. В эти же годы на заводе в Запорожье осуществлялась серийная постройка 8-цилиндровых V-образных двигателей М-6 с жидкостным охлаждением ( по образцу французского двигателя Испано-Сюиза мощностью 300 л.с.), устанавливавшихся на импортных истребителях Фоккер, Мар-тинсайнд и других, закупленных для Советских Военно-Воздушных Сил в начале 20 - х годов. [33]
Чертежи расположения электрооборудования и прокладки кабелей предназначаются для установки и заземления электрооборудования, затяжки магистральных и прокладки местных кабелей, крепления кабелей, ввода их в электрооборудование, заземления кабелей и электрооборудования. Они являются исходным материалом для разработки чертежей расположения кабельных трасс и размещения деталей креплений электрооборудования и трасс. Чертежи прокладки кабелей и расположения электрооборудования выпускаются только для судов серийной постройки и даются раздельно для каждого монтажного района. Координаты электрооборудования и трасс на чертеже не приводятся, так как установка электрооборудования и прокладка кабелей производятся на заранее выставленные крепления. Исключением являются электрооборудование и кабели, крепящиеся непосредственно к набору судна или обшивке. [34]
Научно-исследовательские работы и опытно-конструкторские разработки, проведенные в 1931 - 1935 гг., позволили приступить к серийному строительству газоходов. К маю 1936 г. было запроектировано 12 типов деревянных газоходов и началась их серийная постройка на предприятиях Наркомвода и верфях лесной и рыбной промышленности. [35]
Впервые подобный опыт был проведен еще в 1936 г. над корпусом сторожевого корабля. Одновременно получила подтверждение рекомендованная ТО. Шиманским методика подобных испытаний и была доказана эффективность их как средства, исключающего повторение технологических и конструктивных дефектов при серийной постройке кораблей. [36]