Поступление - горючая смесь
Cтраница 2
Одна из причин неравномерного распределения смеси состоит в следующем. Вследствие цикличности поступления горючей смеси в цилиндры двигателя перемещение потока горючей смеси по впускной системе носит пульсирующий характер. [16]
В корпусе огнепреградителя целесообразно размещать термоэлемент для сигнализации о возникновении стационарного пламени. Термоэлемент может являться датчиком устройства, перекрывающего поступление горючей смеси или горючего газа в огнепрегра-дитель. [17]
В новой системе смазки для двухтактных двигателей, как и в четырехтактных двигателях, масло циркулирует из резервуара для масла в масляный насос, затем в регулирующее устройство и в маслопровод обратного стока. Золотник регулирующего устройства связан с дроссельной заслонкой, регулирующей поступление горючей смеси в цилиндр через трубопровод; в зависимости от положения дроссельной заслонки золотник пропускает то или иное количество масла в маслопровод, по которому оно вводится в поток горючей смеси, проходящий по трубопроводу. [18]
Если теплотворность горючей смеси начинает возрастать, побуждая двигатель к увеличению оборотов, то увеличивается разрежение во впускном трубопроводе и в полости 3 байпаса. В этом случае диафрагма 4 прикрывает верхний клапан 6 и этим уравновешивает поступление горючей смеси в двигатель. [19]
При превышении максимально допустимой частоты вращения коленчатого вала частота вращения ротора датчика также увеличивается. В этом случае полость А оказывается разобщенной с входным патрубком и на диафрагму 10 начинает действовать разрежение из смесительной камеры. Поступление горючей смеси в цилиндры двигателя уменьшается, в результате чего уменьшается и частота вращения коленчатого вала. [20]
Поддиафрагменная полость 24 в это время сообщается каналом 33 и отверстием 20 с входным патрубком 19 карбюратора. Поступление горючей смеси в цилиндры двигателя уменьшится, и поэтому будет ограничиваться максимальное число оборотов вала двигателя. [21]
 |
Схема ограничителя частоты вращения коленчатого вала двигателя.| Привод дроссельных заслонок карбюратора. [22] |
При превышении частоты вращения, на которую отрегулирован центробежный датчик, клапан ротора под действием центробежной силы, преодолевая натяжение пружины, перемещается и перекрывает отверстие ротора, прекращая доступ воздуха из воздушной горловины карбюратора в полость под диафрагмой. В этот момент разрежение из смесительной камеры карбюратора через жиклеры полностью передается в полость над диафрагмой и создает силу, которая перемещает диафрагму вверх, преодолевая натяжение пружины, и через рычаг и шток прикрывает дроссельные заслонки. При этом уменьшается поступление горючей смеси в цилиндры двигателя и частота вращения коленчатого вала двигателя не повышается. [23]
Недостатки простейшего карбюратора не позволяют его применять на двигателях автомобилей. Главный из них заключается в том, что этот карбюратор не может изменять состав приготавливаемой смеси при изменении режимов работы двигателя. Отсюда следует, что при увеличении поступления горючей смеси в двигатель она обогащается. Обогащение горючей смеси в простейшем карбюраторе при увеличении ее подачи в двигатель объясняется тем, что в этом случае дроссельная заслонка открывается на больший угол и увеличивается поток воздуха через диффузор карбюратора. В результате увеличивается разрежение в диффузоре и топливо более интенсивно истекает из распылителя, вследствие чего смесь обогащается. Следовательно, характеристика простейшего карбюратора и требуемая характеристика совершенно противоположны. Пересечение их в точке А говорит о том, что простейший карбюратор может дать требуемый состав смеси лишь для какого-то ограниченного режима двигателя. [24]
Если сопротивление на валу агрегата, наоборот, резко возрастает, то скорость его уменьшается, в результате чего грузы Г опускаются, опуская муфту. Опускается и левый конец рычага, подымая правый конец вместе с заслонкой. Проходное сечение трубопровода увеличивается, вследствие чего увеличивается поступление горючей смеси, в двигатель, мощность ( и движущая сила) двигателя возрастает. Происходит уравнивание движущих сил с силами сопротивления, в результате чего скорость машины возрастает, достигая необходимой величины. [25]
Но наличие в смеси вихревых потоков, способствующих более быстрому распространению пламени, искажает форму его распространения. Причинами возникновения этих потоков являются: 1) движение поршня, 2) поступление горючей смеси через впускной клапан, 3) перемещение объемов газов, имеющих различные температуры. [26]
При превышении максимально допустимой частоты вращения коленчатого вала частота вращения ротора датчика также увеличивается. При этом центробежная сила, действующая на клапан 9, возрастает до величины, превышающей силу натяжения пружины 7, и клапан закрывается. В этом случае полость А оказывается разобщенной с входным патрубком и на диафрггму 10 начинает действовать разрежение из смесительной камеры. Поступление горючей смеси в цилиндры двигателя уменьшается, в результате чего уменьшается и частота вращения коленчатого вала. [27]
В этом случае полость 23 сообщается каналом 21 и жиклерами 30 и 31 со смесительной камерой и поэтому в ней будет создано большое разрежение. Поддиафр агменная полость 24 в это время сообщается каналом 33 и отверстием 20 с входным патрубком 19 карбюратора. Поступление горючей смеси в цилиндры двигателя уменьшится, и поэтому будет ограничиваться максимальное число оборотов коленчатого вала двигателя. [28]
Пневматический ограничитель относится к наиболее простым однорежимным регуляторам, работа которого основана на использовании скоростного напора потока горючей смеси. В таких ограничителях используют дроссельную или специальную заслонку, установленную между карбюратором и впускным трубопроводом. В последнем случае ( рис. 2.38, а) заслонку / устанавливают эксцентрично относительно оси канала и под небольшим углом к потоку. Когда частота вращения достигнет заданного значения, напор потока преодолеет усилие пружины и заслонка / начнет прикрываться, и тем самым уменьшается поступление горючей смеси в цилиндры двигателя и предотвращается дальнейшее чрезмерное увеличение угловой скорости вала. [29]
При работе двигателя поток горючей смеси, поступающей во впускной трубопровод, по мере увеличения частоты вращения коленчатого вала давит на верхнюю половину заслонок с возрастающей силой, а в правой полости цилиндра 14 создается разрежение. Воздух из правой полости цилиндра отсасывается по каналу 5, а с левой стороны поршня 3 в цилиндре поддерживается почти атмосферное давление. Вследствие наличия разности давлений на поршень действует сила, которая через шток стремится закрыть заслонки. Если частота вращения коленчатого вала достигла заданной величины, то дальнейшее ее увеличение прекращается, так как под действием штока и напора горючей смеси заслонки 10 прикрываются. В результате этого уменьшается поступление горючей смеси в цилиндры двигателя, что ограничивает максимальную частоту вращения. [30]
Страницы: 1 2 3