Потери - топливо
Cтраница 1
Потери топлива в шлаке снижаются при чистке топки, а также при раздроблении шлака после удаления его из топки с последующим извлечением из него ( после охлаждения) несгоревших кусочков топлива. Поэтому перед чисткой в котел следует забрасывать только мелкие кусочки угля. [1]
Потери топлива в шлаке снижаются при чистке топки, а также при раздроблении шлака после удаления его из топки с последующим извлечением из него ( после охлаждения) несгоревших кусочков топлива, поэтому перед чисткой в котел следует забрасывать только мелкие кусочки угля. [2]
Потери топлива V2 в нагревательных устройствах сортовых станов связаны с неравномерностью выплавки так называемых транзитных плавок; для сокращения этих потерь необходимо, чтобы график выплавки транзитных плавок был в среднем равномерным. [3]
Потери топлива значительно возрастают при пропуске всего или большей части топлива через склад. Поэтому необходимо направлять максимально возможное количество топлива, прибывающего в железнодорожных вагонах или автомашинах, непосредственно в котельную с тем, чтобы запас топлива хранился в правильно оформленных, хорошо уплотненных штабелях. [4]
Потери топлива в эксплуатации достаточно ощутимы. Так, например, потери топлива автомобилем средней грузоподъемности с карбюраторным двигателем из-за химической неполноты сгорания составляют 250 - 500 кг в год. Прямые потери только при заправке автомобиля достигают 0 9 - 1 2 г на 1 л объема бензобака. Суммарные потери топлива ( при достаточно высоком уровне культуры эксплуатации) составляют 5 - 7 % общего количества топлива, потребляемого автомобилем в год. [5]
Потери топлива при хранении, транспортировке и раздаче имеют место вследствие расплескивания и подтеканий через неплотности соединений, выветривания и испарения через дыхательный клапан и при наполнении резервуаров. Потери вследствие выветривания ( через неплотности крышек емкостей) могут достигать за летний период 3 - 5 % хранимого топлива, потери через дыхательный клапан составляют за год 1 %, потери при заполнении резервуара ( за счет вытеснения из него паров топлива) - 0 01 % хранимого топлива. Вследствие неполного слива из цистерн теряется до 1 5 % топлива. [6]
Потери топлива для реактивных двигателей возможны непосредственно из топливных баков самолетов при подъеме на высоту. Создание небольшого избыточного давления в баках позволяет существенно сократить возможные потери. Реактивные топлива Т-1 и ТС-1 хорошо смешиваются между собой в любых соотношениях. При этом выпадения каких-либо осадков или расслоения не происходит. [7]
Потери топлива при хранении обусловлены гл. [8]
Потери топлива из баков самолета резко возрастают по мере увеличения давления паров топлива, залитого в баки. Следует учитывать, что по мере повышения температуры давление паров топлива увеличивается. [9]
 |
Потери топлива за 1 месяц хранения в кГ на 1 м3 парового пространства для средней климатической зоны.| Сравнительные потери топлива на высоте 18 3 км. [10] |
Потери топлива в высотных условиях сильно зависят от его начальной температуры. [11]
Потери топлив можно также разделить на количественные, качественные и количественно-качественные. К количественным потерям топлив относятся такие, при которых качество оставшегося продукта не изменяется, например, при утечках, проливах, неполном сливе и т.п. Когда ухудшается качество топлива, а количество его не изменяется, в частности при загрязнении, обводнении, осмолении или смешении, потери называются качественными. Количественные потери топлива, приводящие к изменению его качества, называются количественно-качественными. Например, качество бензина при испарении может настолько ухудшаться, что без восстановления он не будет пригоден для работы двигателей, особенно в зимнее время. [12]
Потери топлива для реактивных двигателей возможны непосредственно из топливных баков самолетов при подъеме на высоту. Создание небольшого избыточного давления в баках позволяет существенно сократить возможные потери. Реактивные топлива Т-1 и ТС-1 хорошо смешиваются между собой в любых соотношениях. При этом выпадения каких-либо осад-ков или расслоения не происходит. [13]
Потери топлива должны быть минимальными, и его химические и физические характеристики не должны ухудшаться; первоначальные затраты и эксплуатационные расходы на топливное хозяйство должны быть небольшими. [14]
Потери топлива в шлаке снижаются при чистке топки, а также при раздроблении шлака после удаления его из топки с последующим извлечением из него ( после охлаждения) несгоревших кусочков топлива. Поэтому перед чисткой в котел следует забрасывать только мелкие кусочки угля. [15]
Страницы: 1 2 3 4