Постоянные потери

Cтраница 4

Потери на перемагничивание и вихревые токи в стали статора и механические потери представляют собой постоянные потери, не зависящие от величины нагрузки на валу машины. Потери на нагрев обмоток статора и ротора протекающими токами и добавочные потери являются переменными потерями, величина которых определяется мощностью на валу электродвигателя. [46]

Значения коэффициента f.| Значение коэффициента б. [47]

В отличие от двигателей постоянного тока у асинхронных двигателей при неподвижном их состоянии постоянные потери мощности ориентировочно удваиваются, так как при этом потери стали в роторе возрастают и становятся примерно равными номинальным потерям в стали статора. [48]

В отличие от двигателей постоянного тока у асинхронных двигателей при неподвижном их состоянии постоянные потери мощности ориентировочно удваиваются, так как при этом потери в стали ротора возрастают и становятся примерно равными номинальным потерям в стали статора. [49]

Диаграмма потерь энергии при пуске. [50]

Кроме того, имеют место потери энергии в статорной обмотке электродвигателя АЛСТ и постоянные потери энергии ДЛП, обусловленные гистерезисными процессами в железе, трением в подшипниках и сопротивлением воздушной среды. [51]

С увеличением нагрузки КПД двигателя растет и принимает наибольшее значение при условии, что постоянные потери мощности в электродвигателе ( Р Р ех Рдоб) оказываются равными переменным потерям мощности ( РЭ1 - - Рз2) в нем. При дальнейшем росте нагрузки КПД электродвигателя, так же как и у трансформатора, снижается. При увеличении мощности на валу электродвигателя возрастает и ток 1, потребляемый двигателем из питающей сети. Увеличение тока происходит приблизительно по линейному закону. Однако при значительном возрастании мощности на валу линейность нарушается и ток начинает возрастать более интенсивно, чем мощность, так как коэффициент мощности двигателя при этом снижается, а электрические потери мощности в обмотках двигателя при больших нагрузках значительно возрастают. Снижение costp и увеличение потерь мощности в двигателе компенсируются увеличением тока вследствие возрастания мощности. [52]

С увеличением нагрузки КПД двигателя растет и принимает наибольшее значение при условии, что постоянные потери мощности в электродвигателе ( Рм Рж Рдоб) оказываются равными переменным потерям мощности ( Рэ Pti) в нем. При дальнейшем росте нагрузки КПД электродвигателя, так же как и у трансформатора, снижается. При увеличении мощности на валу электродвигателя возрастает и ток h, потребляемый двигателем из питающей сети. Увеличение тока происходит приблизительно по линейному закону. Однако при значительном возрастании мощности на валу линейность нарушается и ток начинает возрастать более интенсивно, чем мощность, так как коэффициент мощности двигателя при этом снижается, а электрические потери мощности в обмотках двигателя при больших нагрузках значительно возрастают. [53]

Геометрическое место токов асинхронной машины с учетом насыщения. [54]

Выбор точки максимума КПД зависит от расчетчика, КПД имеет максимум в области, где постоянные потери ( Рст и Рмех) равны переменным потерям - электрическим ( P8i и РЭ2) - Коэффициент полезного действия имеет пологий максимум в области 0 5 - 0 8 Р2Ном ( см. рис. 3.33), так как большинство асинхронных двигателей в электроприводах эксплуатируются при таких нагрузках. [55]

При включении трансформатора в его сердечнике, обмотках, баке и крепящих конструкциях имеют место постоянные потери. [56]

Однако указанное обстоятельство никакого значения не имеет, так как для нахождения наивыгоднейшего токораспределения знать постоянные потери не требуется. [57]

Страницы: 1 2 3 4